Калининградский “Автотор”, некогда символ сотрудничества с мировыми автогигантами, сегодня переживает не лучшие времена. Переориентация на китайский автопром, призванная заполнить образовавшийся после ухода европейских и японских брендов вакуум, обернулась многомиллиардными убытками.
Вопрос после всего этого один: "Для чего весь этот цирк?"
Согласно последним данным, суммарный убыток “Автотора” от работы с китайскими брендами BAIC и Kaiyi по итогам 2023 года составил внушительные 4,3 миллиарда рублей. И это при том, что в правительстве рапортуют о невероятном росте автомобильного рынка! Цифры говорят сами за себя: стратегию нужно менять, и срочно.
Причины провала лежат на поверхности.
Несмотря на усилия дилеров, BAIC и Kaiyi не стали хитами продаж. В 2024 году Kaiyi нашли всего 7893 покупателя, а BAIC чуть больше – 10 635. Для сравнения, лидеры рынка продаются десятками тысяч экземпляров в месяц. Эти цифры, конечно, сравнимы с продажами премиальных Zeekr, Hongqi и даже Mercedes-Benz. Но зачем нам тогда “сборочное производство”?
Дальше... Скидки, скидки, скидки. Чтобы хоть как-то стимулировать спрос, “Автотору” пришлось предлагать значительные скидки на свои автомобили. Это, безусловно, привлекало покупателей, но катастрофически снижало рентабельность производства.
Сейчас седаны Kaiyi E5 продают за наличку у дилеров за 1.35 млн рублей. Это, по сути, цена топовой "Гранты", а ведь сюда уже зашит утильсбор. Собственно, в этом основная причина таких грандиозных убытков.
Получается, что “Автотор” работает себе в убыток. Но зачем?
Действительно, возникает резонный вопрос: зачем тратить ресурсы на сборку автомобилей, которые не пользуются спросом и приносят убытки? Ответ, к сожалению, не лежит в плоскости экономической целесообразности. В сложившейся геополитической ситуации сотрудничество с китайским автопромом является, скорее, политическим решением, направленным на поддержание хоть какой-то активности на рынке и замещение ушедших западных брендов.
Ликвидность под вопросом.
Дополнительным фактором, усугубляющим ситуацию, является снижение ликвидности китайских автомобилей на российском рынке. Дилеры и лизинговые компании несут дополнительные потери из-за необходимости предоставлять скидки, чтобы хоть как-то избавиться от складских запасов. Покупатель, видя это, еще более неохотно идет на приобретение “китайца”, опасаясь потерять в цене при дальнейшей перепродаже.
Как можно было поступить иначе? Два пути развития:
На мой взгляд, есть два очевидных пути, которые могли бы быть реализованы вместо убыточной сборки китайских автомобилей:
1. Снижение налоговой нагрузки на покупателя:
Первый – это снижение утилизационного сбора и прочих дополнительных поборов с покупателей. Этот шаг автоматически сделал бы автомобили более доступными, и продажи, несомненно, пошли бы в гору. Однако, такой вариант не выгоден государству. По данным Минфина, в 2024 году доходы госбюджета от утилизационного сбора составили колоссальные 1,1 триллиона рублей!. И отказаться от такого лакомого куска – это, как минимум, неразумно с точки зрения пополнения казны. Как говорится, ничего личного, просто бизнес. И этот “бизнес” получается круче, чем собственное производство автомобилей.
2. Развитие собственного автопрома:
Второй, и на мой взгляд, более перспективный путь – это развитие собственного автопрома. Не слепое копирование, не переклейка шильдиков и освоение бюджетных средств, а реальная работа над созданием конкурентоспособных автомобилей, отвечающих потребностям российского рынка.
Представьте, что все “пустующие” площадки, которые сейчас заняты сборкой слабо продающихся китайских автомобилей, были бы задействованы в производстве тех же “Лад”. Увеличение объемов производства и снижение конечной стоимости – результат не заставит себя ждать. А учитывая, что АвтоВАЗ сегодня демонстрирует неплохие результаты в разработке новых моделей, можно было бы заполнить практически все заводы их продукцией.
Я не призываю поголовно пересаживаться на “Лады”. Но в условиях отсутствия альтернатив, работа в этом направлении кажется наиболее разумной и перспективной. Ведь, если “китайцы” нам не по карману, почему бы не обратить внимание на бюджетные “Лады”? Тут и не нужно будет бороться с конкурентами, которых ВАЗ пытается выдавить все теми же пошлинами, продажи итак попрут в гору.
Ситуация на “Автоторе” – это яркий пример того, как политические амбиции и временные (читай - постоянные) решения могут привести к серьезным экономическим проблемам. Сборка китайских автомобилей, приносящая миллиардные убытки, вряд ли даст какое-то развитие рынку и уж тем более не обеспечит народ хорошими и доступными автомобилями.
Необходимо пересмотреть подход и направить усилия на развитие собственного автопрома, либо на создание более выгодных условий для импорта и производства автомобилей других марок. Иначе вопрос о том, какой смысл в этом производстве, будет звучать все чаще и громче, оставаясь без внятного ответа.
Хотя, кто мы "для них" такие, чтобы нам давали конкретные ответы. Эффективные менеджеры уже все порешали за нас.
Какие мысли у вас по поводу убыточных производств никому не нужных в нашей стране автомобилей? Что думаете на этот счет - пишите в комментариях.
Спасибо за внимание.