Началось всё в далёком 1969 году, когда на заводе в городе Копршивнице с конвейера сошли первые грузовики новой модели. Чехословацкие инженеры создали по-настоящему уникальную машину.
Хребтовая рама, независимая подвеска всех колёс, дизельный двигатель воздушного охлаждения - в те годы такие решения были верхом инженерного мастерства!
Что говорили о Татре
В СССР первые сто сорок восьмые появились в начале 70-х. И знаете что? Наши водители буквально влюбились в эти машины. Ещё бы! После отечественных КрАЗов и МАЗов чешский грузовик казался просто космическим кораблём.
Помню разговор с Николаем Петровичем, всю жизнь проработавшим на строительстве. Татра для него - не просто машина, а верный напарник. Представляешь, рассказывал он мне, поглаживая потёртый руль своего верного друга, - 15 лет отъездил, и хоть бы что!
Мотор как часы, в кабине тепло, управляется легко. А проходимость какая! Там, где наши буксовали, чешка шла как по асфальту.
Благодаря независимой подвеске колёса всегда имели отличное сцепление с грунтом. А система регулировки давления в шинах позволяла пройти по любому дорожному покрытию.
Поговорим о моторе. Дизель V12 мощностью 210 лошадиных сил. Воздушное охлаждение делало его неприхотливым к качеству обслуживания. Даже в лютый мороз двигатель заводился с пол-оборота. Расход топлива - всего 35 литров на сотню.
Конкуренты?
В этой весовой категории (Татра весила 15 тонн) их практически не было. КрАЗ-256 проигрывал Татре по всем статьям: и по надёжности, и по комфорту, и по экономичности. МАЗ-500 был неплох на трассе, но в условиях бездорожья пасовал.
А импортные Magirus или Mercedes в СССР были такой редкостью, что и сравнивать с ними некорректно.
За что же водители так полюбили сто сорок восьмую?
За продуманность каждой мелочи. В кабине было просторно и удобно. Печка грела как надо. Сиденье с хорошей амортизацией берегло спину. Рычаги переключения передач ходили чётко. Руль был лёгким даже без гидроусилителя.
К слову, эти машины до сих пор можно встретить на дорогах... Конечно, уже не так часто, как 30-40 лет назад. Но сам факт, что грузовик полувековой давности всё ещё "в обойме" - лучшее того, что чехи собирали свои авто на славу. Сколько КрАЗов вы видели за последние лет 10? Я лично - ноль, но пару Татр точно попадалось.
Помню интересную историю с этой машиной
В начале 80-х на БАМе Татра провалилась под лёд. Достали, просушили, завели - и грузовик как ни в чём не бывало продолжил работу. Попробуйте такое проделать с современной техникой!
Ничего не получится. Я недавно взял на тест "китайца", Jaecoo J7, так он вообще в минус 15 не завелся, и пришлось на метро ехать на работу.
Раньше делали на качество, сейчас - only business, как говорится!
Как считаете, появятся ли ещё такие легендарные грузовики? Машины, о которых спустя полвека будут вспоминать с теплотой и уважением? Поделитесь своим мнением в комментариях.