Первая послевоенная пятилетка стала временем масштабных усилий по восстановлению страны и строительству ряда крупных инфраструктурных объектов, гидротехнических сооружений и промышленных предприятий. Все они предполагали колоссальные транспортные работы и требовали применения специализированных грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности. Первым таким автомобилем стал МАЗ-525. Созданный в начале 1950-х годов самосвал имел ряд прогрессивных технических решений, впервые примененных в отечественном автомобилестроении. Вот несколько фактов об этой машине:
Танковый двигатель
Первый советский тяжелый карьерный самосвал оборудовался могучим 12-цилиндровым V-образным дизельным мотором мощностью 300 л.с. Фактически он являлся дефорсированной версией легендарного танкового дизеля В-2 и имел передовую конструкцию с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель спокойно работал на низкокачественном топливе, но расходовал при этом около 140-160 л на 100 км!
Прогрессивная конструкция
Помимо 12-цилиндрового мотора, впервые в советской практике на МАЗ-525 появились: гидравлический усилитель руля, 5-ступенчатая коробка передач с гидромуфтой, мост с планетарными колесными редукторами и кузов с собственным гидронасосом.
Сверхпрочный кузов
Самосвал был спроектирован для перевозки крупных гранитных блоков размером в 6 м3 и весом до 25 тонн, поэтому имел очень прочный ковшеобразный кузов с двойным дном с дубовой прокладкой. Объем грузовой платформы составлял 14,3 м3, погрузочная высота 3,1 м, угол опрокидывания 65°.
Езда стоя
В основании МАЗ-525 находилась мощная сварная рама, к которой без каких-либо упругих элементов был закреплен задний мост. Передняя подвеска была рессорная и также не имела амортизаторов. Такая конструкция была обусловлена высокими ударными нагрузками на ходовую часть во время погрузки. Отсутствие подвески делало езду на МАЗ-525 невероятно жесткой, в результате водители предпочитали управлять машиной стоя, упираясь спиной к задней стенке кабины.
Великие стройки
МАЗ-525 участвовал в строительстве практически всех инфраструктурных объектов V и VI пятилетки. Он применялся при возведении Красноярской ГЭС, Волго-Донского канала, работал в карьерах Казахстана, Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, активно поставлялся на экспорт в Индию, Вьетнам и КНР. В Египте был задействован при строительстве Асуанской плотины — одного из крупнейших гидротехнических сооружений XX века, а в Китае участвовал в разработке угольных бассейнов Шаньси и Хэбэй.
В 1958 году из-за нехватки производственных возможностей выпуск самосвала передали в г. Жодино на Белорусский автозавод. Всего в 1958-1965 гг. изготовили 6961 экземпляров МАЗ-525.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: