Не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропускать новые публикации
Три эшелона в день – такой была пропускная способность Транссиба
в ходе русско-японской войны 1904-1905 годов. Три эшелона в день для войны – непостижимо мало. И, по мнению историков, именно отсутствие полноценного железнодорожного сообщения с театром военных действий и стало главной причиной самого обидного военного поражения в истории России.
При этом, нельзя утверждать, что «Россия проспала». Амбициозное строительство, объединяющее Запад и Восток, стартовало в 1891 году. И по тем временам двигалось ударными темпами. В 1897 году началось строительство кратчайшей ветки магистрали через Манчжурию. И существует версия, по которой именно железная дорога стала главным раздражителем, инициировавшим агрессию со стороны Японии.
Историки до сих пор спорят, где в этом конфликте следствия, а где причины. Сегодня можно сказать одно. Бурное развитие России всегда связано со строительством путей сообщения. И наоборот. Развитие путей сообщения придаёт толчок развитию России. Так и тогда, появление железнодорожного сообщения значительно повысило амбиции России.
На Дальний Восток заходили российские акционерные общества. Организовывались производства, осваивались торговые пути, возводились крепости и города. Воинская группировка на Дальнем Востоке возросла по численности в десятки раз. Всё это представляло прямую угрозу Японии и её планам по освоению материковых земель.
Таким образом, с началом строительства Транссибирской магистрали военное столкновение становилось неизбежным.
И только традиционная русская беззаботность не позволяла заметить угрозу. Во всяком случае, адекватно оценить эту угрозу мы так и не смогли. За время войны Россия пережила одиннадцать частичных мобилизаций.
Подобное дозированное формирование войск упиралось в ту же пропускную способность Транссибирской магистрали. А ведь кроме живой силы к театру военных действий необходимо было доставлять артиллерию и боеприпасы. Надо ли говорить, что уже к пятой мобилизации в Империи начались общественные возмущения, не лучшим образом отразившиеся на самой войне.
Что до самой войны, она, как всегда в нашей истории, смесь героизма и непродуманности. Сегодня можно утверждать, что Япония технически превосходила нас по некоторым видам вооружения. Что нам просто не повезло в Цусимском сражении, где первым погиб командующий флотом адмирал Макаров.
Что нашу эскадру поймали на походе, перегруженную топливом и не успевшую выстроиться в боевые порядки. Что командующий сухопутными силами генерала Куропаткин умудрялся отступать даже после удачных сражений. Так к концу 1904 года японские войска вышли непосредственно к Порт-Артуру и осадили его. Против 38 тысяч защитников города японское командование выставило 200 тысяч солдат. В ходе боёв за Порт-Артур российская армия итоге потеряла убитыми и ранеными примерно 15 тысяч человек, а японская — 110 тысяч. Однако силы были неравны.
Мирные переговоры от имени России вёл бывший министр путей сообщения Сергей Юльевич Витте.
Именно ему мы обязаны и строительством Трансиба, и бурному развитию железнодорожной инфраструктуры Российской Империи. Надо сказать, что граф Витте добился достаточно почётного мира, внешне не похожего на капитуляцию. При этом, Япония, всё же, сумела достичь практически всех целей войны. И в довесок отхватила Южный Сахалин. Катастрофу 1905 года удалось исправить только 40 лет спустя. И делали это совсем другие люди, в совершенно другой стране. Впрочем, мирный договор между Японией и Россией до сих пор так и не подписан. Значит и история противостояния России и Японии не окончена.
А мы отметим одно. Если бы пропускная способность железной дороги была не три эшелона в сутки, а хотя бы десятую часть от той, которой располагает РЖД сегодня, то никакие дворцовые интриги, глупость генералов или простое невезение, не смогли бы повлиять на результат той войны.
#война #восточныйполигон #спецоперация