Многих из нас в детстве впечатляли огромные магистральные тепловозы. Эти огромные и мощные машины завораживали своей монументальностью любого любителя техники и железнодорожной романтики. Каждый, кто видел огромные в длину товарные поезда, хоть раз задавался вопросом о том, насколько мощная машина может тянуть за собой такое огромное количество груза?
Тепловозостроение в Советском Союзе находилось на очень высоком уровне и наши машины были если не лучше, то точно на уровне лучших западных, но, разумеется, как и в остальных транспортных сферах, существовали и интересные экспериментальные тепловозы, расцвет производства которых пришёлся на 70-80е годы прошлого века. А один из выдающихся проектов сверхмощного тепловоза был построен в 1982 году, этот магистральный 24-осный грузовой тепловоз получил маркировку 4ТЭ130.
4ТЭ130 по праву можно назвать самым мощным тепловозом из всех, что когда-либо могла предложить сфера транспорта на автономной тяге. Данное звание ему обеспечивали 4 дизеля 5-5Д49, мощность каждого из которых составляла сумасшедшие 3000 лошадиных сил. Да, многие скажут, что в Советском Союзе существовали электровозы с мощностью в 13500 лошадиных сил, но для движения им необходима контактная сеть, а тепловоз являлся автономной машиной, способной двигаться автономно. Вес 4ТЭ130 составлял внушительные 552 тонны, а длина 4-секционной машины составляла 84 метра. Сложно представить, насколько много груза мог тянуть за собой монструозный секционный тепловоз с 24 ведущими осями, и доподлинно это неизвестно, ведь испытания подобного рода так и не провели.
Основным направлением работы для нового тепловоза считалась Байкало-Амурская магистраль, суровый климат и перепады высоты на которой, требовали серьёзной выносливости и мощности от тепловоза. В 1984 году 4ТЭ130 был отправлен на первые межведомственные испытания, результаты которых разнятся в различных источниках. По данным завода изготовителя, тепловоз успешно прошёл испытания и был рекомендован к производству, однако, альтернативные источники, утверждают, что 4ТЭ130 не справлялся с климатическими условиями в Сибири, и в пользу второй версии, можно принять тот факт, что разработки машин этой серии далее не продолжались. В том же 1984 году, 4-секционную машину поделили на 2-секционные и отправили на работу как обычные магистральные тепловозы. Вплоть до начала 90-х годов они исправно работали, до тех пор пока не исчерпали свой ресурс и были отправлены на переработку.