Думаю, вы согласитесь, что большинство процессов сейчас идет с очень большим ускорением. И автомобильная сфера в данном случае, можно сказать, задает тон. Ведь если раньше становление того или иного бренда растягивалось, как минимум, на поколение, то сейчас от объявления до премьеры проходит лишь пара-тройка лет. Особенно в этом смысле показателен феномен китайского автопрома.
Mercedes, Ford, BMW и другие появились еще во времена наших прадедушек и прабабушек. И путь до современных моделей, хоть и был тернист, но шел поступательно и размеренно, с тщательной апробацией каждого нового шага. А вот имена китайских машин замелькали в автомобильном потоке совсем недавно и… И вот на этом «и» стоит остановится чуть подробнее.
Китайский автопром вышел за пределы своего внутреннего рынка лет 10-15 назад (а даже и 20 лет в исторических рамках – это очень небольшой срок). И первые китайские предложения были весьма заманчивы по цене, вполне приглядны, и колеса у них крутились не хуже других. Однако привлекательная картинка довольно быстро становилась карикатурой. Очень скоро на смену ей выходила версия, прошедшая работу над ошибками под тем же именем или поменявшая оное уже на другое. Ситуация повторялась, буквально год-другой, но результат менялся – и рост китайского автопрома был заметен. При этом репост на свой манер западных производителей шел на постоянной основе и без лишнего стеснения.
Хорошо это или нет?! Думаю, что хорошо. И в первую очередь потому, что все мы стали свидетелями зарождения нового игрока на авторынке, амбициозного и сильно стремящегося в топовые позиции. Китайский автопроизводитель оказался очень хорошим учеником.
Такое стремление, и здесь трудно поспорить, похвально. Как и то, насколько быстро производители из Поднебесной оказались обучаемы, как старательно они внедряли и внедряют сложившиеся нарративы в свою базу. И пусть выбранная скорость движения довольно велика и иногда выписывает замысловатый вираж, но, и это во-вторых, благодаря такому стремлению и упорству мы видим хороший результат.
Более того, именно сейчас для китайских компаний, которые лихо въехали в премиум-сегмент с реально статусными моделями, наш разворот на восток – отличный шанс выстроить и показать новый взгляд на то, что носит китайскую маркировку.
В этом смысле бренд EXEED, отпочковавшийся от компании Cheryв отдельное направление премиальных машин, является на сегодняшний день, пожалуй, лидером этого нового движения к пониманию того, что современный made in Chinaв автомобилестроении заслуживает очень высоких оценок.
Давайте разбираться почему. И сделаем это на примере EXEED TXL, который, будучи визитной карточкой бренда, за 2 года уже обзавелся доработанной версией в спортивном ключе.
Задумав войти в премиальный класс с новым именем, Cheryизменила сам подход к моделированию: зачем создавать косплей, если лучше позвать на работу тех, кто уже заработал имя на рождении легенд. Потому в компании на разных ее этапах отметились специалисты Lotus Engineeringи Mitsubishi Automotive, итальянское кузовное ателье Pininfarinaи Bertone, автор Ford Mustang IVДжеймс Хоуп, Хакан Саракоглу, создавший Porsche918 Spyder, Стив Юм (Ford, General Motorsи Hyundai) и Кевин Райс, работавший в BMWи Mazda. Такая роскошная палитра, согласитесь, не может не впечатлять. И вот все вместе они стали той платформой, с которой и стартовал EXEED, заявив сразу, что он Born for more.
За основу для новой машины была взята модульная «тележка» M3X, созданная при участии инжиниринговой компании Benteler. Фирменный дизайн нарисовал Кевин Райс и Герт Фолькер Хильдебранд, из-под пера которого вышли многие модели Mini. За ходовую и ее испытания отвечали Клаус Шмидт из подразделения BMW Mи Петер Малкин, работавший ранее в Jaguar Land Rover. Коробку передач и многодисковые муфты разработали в BorgWarnerи Getrag, а управляющую электронику – в Boschи Magna.
Таким образом, амбициозность EXEED TXL– не бравада, а результат кропотливой работы звездной команды.
Как приживается TXLна нашем рынке и каковы его перспективы мы решили узнать у директора по продажам ДЦ EXEEDАГАТ Сергея Аллахвердиева.
- Сергей, начнем с психологии. Стереотипы в отношении китайских машин еще есть или их процент заметно снизился?
- Вы знаете, самые первые китайские автомобили, действительно не отличались наилучшим качеством сборки, материалов и т.д. Оттуда и пошли эти стереотипы. Но время идет, и наши китайские коллеги достигли больших высот в области автомобилестроения. Да, используя передовые мировые технологии, но это нормальная практика. Вы посмотрите на срок гарантийных обязательств – он же один из самых высоких. О каких стереотипах тут уже можно говорить?!
- Расскажите о своих первых впечатлениях и эмоциях от визуального знакомства с EXEED TXL. Насколько, по-Вашему, китайский премиум в тренде в смысле дизайна? Или он сам способен задать тренд?
- TXL, безусловно, выделяется из потока городских машин. И в первую очередь, за счет своего индивидуального внешнего вида, который способен задать тренд для будущих автомобилей любого бренда. В EXEED TXLгармонично сочетается все: от внешнего вида экстерьера, до интерьера салона.
- Длинный список опций, заявленный производителем, восхищает или вызывает удивление?! И как быстро можно овладеть всем замысловатым функционалом?
- Вы знаете, здесь как с любым продвинутым гаджетом: чем больше функционал, тем более впечатляющ продукт. А если мы говорим об автомобиле, оснащенным таким арсеналом возможностей, то это и есть один из ярких показателей большой работы в области заботы о будущем владельце, продуманности всех возможных решений для возникающих потребностей, а также несомненный признак престижа. Тем более, что столь богатый функционаллегок в своем освоении. Так что поверьте, интерфейс на TXLабсолютно интуитивен.
- А какую бы из умных систем, установленных на TXL, Вы назвали бы самой интересной и впечатляющей?
- Пожалуй, это система кругового обзора. Она действительно впечатляет своим функционалом и качеством изображения, которое обеспечивает безаварийное и комфортное управление полноразмерным кроссовером.
- Сейчас доступны машины с двумя вариантами двигателя, что можете сказать о каждом из них? (И если с 2-литровым для этого автомобиля как-то понятно, то имеет ли смысл засматриваться на 1,6-литровый мотор в принципе?)
- В общем и целом, я бы сказал, что EXEED TXL- машина не для гонок. Он для тех, кто любит уверенную езду в любых условиях, будь то город с его особенностями или легкое бездорожье. Но не трек, разумеется, и не ралли Париж-Дакар. Конечно, многое в поведении автомобиля зависит и от стиля езды конкретного водителя. Но, судя по откликам, есть спрос как на 1,6-литровый мотор в обычной версии, так и на 2-литровый в спортивной.
- Как бы Вы оценили работу 7-ступенчатого «робота»? И насколько он оправдан в «спортивной» версии TXL?
- Коробка отлично подобрана для данного автомобиля. Я даже больше скажу: клиенты удивлены плавностью переключения передач данной трансмиссии.
- Говоря о появлении «спортивной» версии, как бы Вы охарактеризовали интерес к ней: осторожный или активный спрос? И как, по-Вашему, с чем связана такая скорость в плане обновлении TXL(для многих марок обновления приходится ждать гораздо дольше)?
- Китайцы прислушиваются к своим потребителям и оперативно реагируют на их потребности. И в этом главный секрет их скорости в приеме решений о создании и выводе на рынок новой модели. Что вы хотели – восточная философия!
-Каково, на Ваш взгляд, будущее EXEEDв России?
- Сейчас непросто смотреть в завтрашний день со всей полнотой своей уверенности. Но тот факт, что EXEED- очень интересная марка в сочетании дизайна, функционала и качества - бесспорен. И думаю, нужно уже совсем немного времени, чтобы понять, что помимо большой немецкой тройки есть уже машины, предлагающие исключительный симбиоз технологий, надежности и качества. А, учитывая реалии, именно эти автомобили скоро будут в высочайшем спросе.