За свою историю петербургский трамвай видел много событий и переживал изменения. Сейчас облик города тяжело представить без бегущих по рельсам вагончиков. А ведь в начале прошлого века вопреки моде, столица Российской империи оставалась единственным городом без этого вида общественного транспорта. Под угрозой он находился и в двухтысячные. Но сейчас опасность миновала, а у СПб ГУП «Горэлектротранс» масштабные планы по закупкам современных трамваев и модернизации инфраструктуры.
Кратко вспомним историю
Первая линия рельсов пролегла от Московского вокзала к Большому проспекту Васильевского острова. Вскоре к ней добавились другие. Следующим значимым событием стало появление грузового трамвая в 1914 году. Во многом его запуск был обусловлен начавшейся войной: большинство лошадей мобилизовали для нужд фронта, а необходимость перевозки грузов на фабрики и заводы только обострилась. Кроме того, производимые в городе путиловские рельсы логистически облегчили внедрение грузового трамвая. В частности, он возил грузы по Киевской улице к складам, впоследствии получившим название Бадаевских.
Намного позже ленинградский грузовой трамвай будет увековечен в народной картине Алексея Балабанова «Брат». Запрыгнув в один из таких трамвайчиков, герой Данилы Багрова спасётся от бандитов и знакомится с вагоновожатой Светой. Кинокартина вышла на экраны в 1997 символично, что это был последний год эксплуатации грузовых трамваев.
Важно отметить, что в 1910 году петербургский трамвай обрёл важную отличительную черту — сигнальные огни. Идея была позаимствоствована из морской навигации. По предложению самих горожан, каждый маршрут получил сочетание ярких ламп двух из пяти цветов: зеленого, белого, желтого, синего и красного. Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде.
В советские годы конкуренция росла. Всё больше становилось автобусов и троллейбусов, но трамвай оставался востребованным и самое главное любимым своими горожанами. В 30-е ленинградское трамвайное хозяйство имело самые лучшие показатели. Ежедневно по 42 маршрутам курсировали 700-800 вагонов. А маршрутная сеть соединяла все районы города и обеспечивала пассажирам комфортное перемещение без пересадок.
В годы суровых военных испытаний коллективный подвиг совершили ленинградские трамвайщики. В городе, где каждый метр был полем брани, трамвай перевозил войска и раненых, боеприпасы и продовольствие. Лишь в тяжелые зимние месяцы 1941-1942 гг. из-за отсутствия электроэнергии замерли на улицах города трамваи. Но уже в апреле 1942 года на пять маршрутов вновь вышли 300 трамваев.
В послевоенное время трамвайное хозяйство восстанавливали, конструировали новые модели. В те золотые времена Ленинград считался трамвайной столицей, но это резко изменилось в начале XXI века. Тогда правительство города нещадно «рвало» трамвайные рельсы. Но даже в такие непростые годы оставались любители трамвая, энтузиасты, которые стремились не допустить окончательного уничтожения и искоренения трамвая из города.
Сейчас кажется, что все неприятности позади. На смену разрушенным путям строят новые. В январе 1999 года было открыто движение по улицам Стародеревенской, Оптиков и Торфяная дорога к новой станции метро «Старая Деревня» (маршрут № 18), а 27 декабря 2000 года около той же станции метро с другой стороны от железнодорожных путей было открыто движение от нового кольца до улицы Савушкина. А в феврале 2003 года было открыто новое трамвайное кольцо «станция метро Ладожская», перенесённое ближе к реке Оккервиль.
В 2019 году были построены линии по Гранитной улице от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и по улице Потапова от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка. При этом трамвайная конечная станция «Малая Охта» было полностью реконструирована, а кольцо «Станция метро „Ладожская“» — демонтировано.
В Красногвардейском районе работает скоростная трамвайная сеть “Чижик”, о прототипе которой мечтают в других городах. Это всё маленькие шаги которые, я надеюсь, приведут нас к светлому будущему.
Легенды петербургских рельс
Одной из жемчужин, выпущенной ленинградским вагоноремонтным заводом, можно считать четырехосный вагон ЛМ-33. За пример специалисты взяли четырехосные вагоны фирмы «Peter Witt», которые эксплуатировались в США. Из-за этого трамвайный вагон получил второе название «американка». Отношения данной модели и жителей города сложились очень успешно. И с 1930 по 1970 годы такие вагончики ездили по улицам города. В историю этот трамвай вошел как трамвай долгожитель.
С 1958 года на улицах города стали появляться трамвайные вагоны нового класса ЛМ-57. Они отличались плавностью хода и салонами повышенной комфортности. За свой яркий и элегантный дизайн, жители назвали его «стилягой». В данной модели подразумевалась бескондукторное обслуживание, поэтому внутри была установлена радиотрансляция и кассы для самостоятельной оплаты проезда.
В 1968 году появились вагоны ЛМ-68, получившие прозвище «аквариумы», из-за наличия частичного остекления крыши. Но позже такой дизайн пришлось модифицировать, поскольку для питерской дождливой погоды он оказался непрактичным. И в 1972 году начался выпуск модели ЛМ-68М, который прижился в народе и получил милое народное имя «Машка».
Ушедший в историю
Отдельного внимания необходимо уделить петербургскому трамвайно-механическому заводу (ПТМЗ). Его история восходит к 20-годам прошедшего столетия. К этому времени город восстанавливался после гражданской войны. Развивался общественный транспорт, вехой которого было трамвайное сообщение. В 1929 году началось возведение специализированного предприятия по ремонту подвижного состава.
В начале строительство шло с большим трудом, но благодаря Сергею Кирову, первому секретарю ленинградского обкома партии, строительство ускорилось. Именно он предложил изменить профиль завода. Теперь кроме ремонта на его территории строили трамвайные вагоны. Следом за этим решением был образован отдел по проектированию трамваев. Свою трудовую деятельность завод начал 1 мая 1934 года.
1 продукцией стали четырехосные вагоны серии ЛП-33(прицепные) и ЛМ-33(моторные ). До войны было изготовлено 464 единицы. Во время войны сотрудники завода отправились защищать город, а в цехах женщины и подростки налаживали выпуск боеприпасов. Как только силы врага были отброшены от стен города, на заводе возобновили работу по восстановлению старых и проектированию новых вагонов.
С начала своей работы и до 2013 года именно здесь создавались новые модели трамваев. В послевоенное время инженерами был совершен технологический прорыв - была освоена сборка более прочных цельнометаллических вагонов, имеющих четыре оси. Первыми образцами стали модели ЛП-47 И ЛМ-47, также известные как “слоны”. В 1966 году на заводе был построен первый сочленённый шестиосный трамвайный в СССР. В 2013 году завод был закрыт. Целая эпоха закончилась.
Интересно сложилась судьба одного из трамваев, работавших на заводе. Вагон МС-2 №2162 (1931 года выпуска) или "Хозяин" долгое время использовали в качестве буксира, он таскал новые и не очень вагоны с пути на путь, а несколько раз ему довелось возить и вагоны метрополитена. После ликвидации завода он остался в цеху, и для его вызволения потребовалась специальная операция - с того пути, где он стоял, не было возможности просто и легко попасть в город. Но после “эвакуации” вагон обрёл новый дом в музее ГЭТ.
Как видим, петербургский трамвай всегда находил отклик в сердцах пассажиров и те ласково к нему обращались. Поэтому не стоит удивляться, что недавно был представлен концепт ретротрамвая для центра города. Внешне такой трамвай будет напоминать модель «стиляга», а внутри оснащен всеми современными технологиями. Всего предприятие «Уралтрансмаш» концерна «Уралвагонзавад» выпустит две модели трамвая. Называться они будут «Петроградка» и «Коломна». Трамваи получили свои названия в честь исторических районов центра города, где они и будут ездить. Оценить ретротрамвайчик жители и гости города уже в 2023 году.
Анастасия Печурина