Китайские бизнесмены всегда были себе на уме. Говоря честно, обмануть европейца или американца, ну а тем более ближайшего соседа из РФ не считается зазорным. При этом, как писал в свое время Луиджи Колани, жители Поднебесной словно губка готовы впитывать все без остатка. Причем не важно, хорошее это или плохое. Когда в Китае начался автомобильный бум, то местные посчитали возможным просто "передирать" любые автомобили, срисовывая их и добавляя азиатские нотки. Я прекрасно помню как на международных автосалонах особо ретивых шпионов обвешанных фотоаппаратами буквально вытягивали за ноги из под машин стоящих на подиумах. Но они все равно воровали, воровали и воровали....Однако в какой-то может поняли, что без настоящих инженеров и дизайнеров сделать что-то качественное не получится. Тогда они начали в срочном порядке скупать специалистов, а то и целые компании. Ну и конечно отправлять молодёжь на обучение в другие страны. Конечно все это инвестиции в будущее. Но уже сегодня крупнейшие #автопроизводители из Китая представляют машины, если не европейского уровня, то близкие по своих характеристикам корейцам и даже японцам. При этом они довольно четко реагируют на изменение запросов. Новый тренд - #электромобиль . Идея конечно же была подхвачена товарищами из КНР мгновенно. И это при том, что еще недавно(данные 2019 года) 65 процентов производимой электроэнергии приходилось на угольные станции. Которые сами по себе сложно назвать безвредными. Тем не менее они стали делать электромобили любых форм и размеров. И вот, что странно, как правило машины из Поднебесной, причем не только произведенные в стране, но и импортируемые, согласно ТТХ могут проехать на полном заряде гораздо дольше, чем машины из Европы и уж тем более из Америки. Может быть все дело в том, что специально для китайского рынка в электромобиль ставится батарея большей емкости? Нет, и еще раз нет. Дело в системе подсчета. Всего в мире их существует три, причем методики довольно сильно разнятся.
NEDC
NEDC - эту аббревиатуру можно расшифровать как Новый Европейский цикл вождения. Разработана она была еще в 1970 году и последний раз обновлялась в 1997. Согласно директиве ООН 101. Этот цикл предназначался вовсе не для электромобилей, а для машин с #ДВС . Он оценивал уровень выбросов автомобильных двигателей и экономии топлива. Однако позднее его стали применять и для определения пробега электромобилей. В правилах было прописано три цикла измерений которые имитировали езду в городе, на трассе и так же смешанный цикл. Способ постоянно подвергался критике, за его оторванность от действительности. Поскольку производители шли на многочисленные ухищрения. Снимали зеркала заднего вида и щетки, перекачивали шины, заклеивали зазоры, да и двигались с заведомо меньшей скоростью. Для бензиновых и дизельных машин это было не совсем критично. Худо-бедно система со своей работой справлялась. Но вот появились гибриды, машины с системой старт/стоп и наконец электромобили. И для последних эти циклы измерений не подходили, от слова совсем. Ведь для владельцев электрокара важнее не потребление, а именно пробег на одном полном заряде аккумулятора. Эта же система измерений учитывать этого не могла.
WLTP
В 1998 году Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН была принята Поправка № 15 которая полностью изменяла положения 70-го года NEDC. ЕЕ решили назвать Всемирная гармонизированная процедура испытаний легких транспортных средств (WLTP). Новый стандарт был принят, в частности, Китаем, Японией, Соединенными Штатами и Европейским союзом и использовался для омологации транспортных средств. Окончательная версия процедуры была готова к 2015 году, а с 2017 она начала работать. Главным отличием от предшествующей методики стало: повышение средней и максимальной скорости; более широкий диапазон условий имитации циклов (город, пригород, шоссе и скоростная дорога); сертифицируемый автомобиль проезжал большее расстояние; тесты проводятся с использованием всего дополнительного оборудования; а так же имитируется более резкое ускорение. Как следствие большинство электромобилей неожиданно снизили свой максимальный пробег на одном заряде. Причем значительно. Но вот не смотря на то, что Китай вроде принял этот стандарт, тамошние производители продолжают использовать устаревшую методологию. И делают это не только для объявления ТТХ машин с ДВС, но и гибридов и электромобилей. Именно поэтому все заявленные пробеги в 600 - 1000 км на одном заряде нельзя принимать на веру.
FTP-75
Американцы, как обычно, пошли своим путем. У них и система определения безопасности автомобиля много жестче, чем в той же Европе. А вот созданное еще Ричардом Никсоном Агентство по охране окружающей среды (ЕРА) еще в 1978 году разработало специальную Федеральную процедуру испытаний FTP-75 которая после обновления 2008 года стала включать в себя: вождение в городе; вождение на шоссе; агрессивное вождение(тесты на резкие ускорения и торможения) и дополнительный тест с использованием кондиционера или отопитель салона работающего на максимуме. А именно этого так не любят "электрички". Вот почему производителя так не любят использовать в данных американскую методику. И именно поэтому если сравнить данные на сайте по пробегу у той же #Tesla , то в США пробег будет самым небольшим, а в Европе чуть больше, и конечно самым высоким он станет в Китае.
Да, конечно все методики определения цикла движения электромобиля лишь приблизительны. Но тем не менее именно американский цикл наиболее приближен к действительности. Поэтому если производитель из Поднебесной громогласно заявляет, что его машина может пройти 400 км, то смело делите эту цифру как минимум на полтора, а то и на два. Больше того всегда следует спросить по какой именно методике определялся #запас хода электромобиля .