Опытный бомбардировщик TSR.2

Картинка из свободных источников

К разработке технического задания на бомбардировщик, способный работать в условиях сильного противодействия средств ПВО в простых и сложных метеоусловиях, ВВС Велико­британии приступили в 1956 г. Стоявший на вооружении ВВС основной средний бомбарди­ровщик «Канберра» уже не отвечал требованиям военных. «Канберра», совершивший первый полет в 1949 г., к тому времени уже устарел. В марте 1957 г. командование ВВС выпустило «Общие операционные требования» 339, предъявленные к самолету, который придет на сме­ну «Канберре». Новый самолет предназначался для нанесения ракетно-бомбовых ударов ядерным и обычным оружием и для разведки в глубоком тылу противника.

В апреле 1957 г. была опубликована «Белая книга» Министерства обороны, в которой го­ворилось о пилотируемых средствах воздушного нападения как о прошлом, а будущее при­надлежит ракетному оружию. Над конструкторами, которые только начали знакомиться с требованиями военных к новой машине и приступили к проекту, уже сгущались тучи. Такое ошибочное предпочтение ракетам было не только в Великобритании, но и в СССР и в США. Но если эти две супердержавы оправились от «ракетомании», то Великобритания так и не отошла от нее. К тому же в то время для королевских ВМС разрабатывался ударный самолет «Бакэнир», который навязывался и ВВС. Доводы военных, что «Бакэнир» — дозвуковой са­молет, первоначально не принимались во внимание. Тем более что конструкторы фирмы «Блэкберн» предлагали и сверхзвуковой вариант машины. Но командование ВВС составило многочисленный список аргументов, чем их не устраивает «Бакэнир». К тому же он был не в состоянии летать со скоростью, вдвое превышающей звуковую, а именно такой самолет им и требовался.

Командование ВВС убедило конструкторов в том, какой самолет им нужен, и работе дали ход, срок представления проектов был определен до 31 января 1958 г. Из всех предъявленных проектов наиболее многообещающими были проекты фирм «Инглиш Электрик» и «Супер- марин» (отделение фирмы «Виккерс-Армстронг») — самолеты Р. 17Л, «571» соответственно. У последней впервые рассматривался самолет, как составляющая системы оружия, включающая средства обслуживания и боевого применения. Предпочтение долгое время не отдава­лось никому. Британское правительство вело дело к слиянию авиационных фирм. Этой цели служила и новая спецификация «343», выпущенная Министерством авиации.

1 января 1959 г. ВВС заключили контракт на разработку бомбардировщика-разведчика TSR.2 (тактический ударно-разведывательный самолет двухместный) с фирмой «Виккерс», которая должна была работать совместно с фирмой «Инглиш Электрик». Обозначение TSR. I получил самолет «Канберра». Контракт предусматривал строительство трех опытных самоле­тов с условием, что передача первых серийных самолетов на вооружение воздушным подраз­делениям будет осуществлена в конце 1965 г. Впервые в Великобритании разрабатывался са­молет как система оружия в комплексе со всеми бортовыми и наземными средствами. Впер­вые созданию ЬРЭО уделялось внимание едва ли не большее, чем планеру. Выбор двух, а не одной фирм подрядчиков объясняется тем, что проекты «Виккерса» и «Инглиш Электрик» не удовлетворяли заданию. Инженеры фирмы «Виккерс» дальше, чем их коллеги, продвину­лись в исследовании особенностей сверхзвукового полета и спроектировали более удачное крыло. Специалисты «Инглиш Электрик» занялись размещением БРЭО и сделали лучший фюзеляж. Военные объединили два проекта, взяв от них лучшее.

При полномасштабном проектировании самолета основную работу выполняла фирма «Виккерс», остальное досталось специалистам «Инглиш Электрик». После слияния в 1960 г. обеих фирм в единую Британскую авиационную корпорацию («Бритиш эркрафт») раздел са­молета по-прежнему сохранился, хотя руководство работ упростилось.

Так как проектируемый самолет должен был летать и вблизи поверхности земли, особен­но изучалось влияние турбулентности воздуха на малой высоте. Специалистам фирмы «Вик­керс» пришлось разработать треугольное крыло малого удлинения и с большим углом стрело­видности (стреловидность по передней кромке 60е). Профиль крыла подобран так, что подъ­емная сила оставалась практически постоянной в широком диапазоне углов атаки, и, следовательно, оно оказалось малочувствительным к порывам воздуха. Компоновка самолета отвечала моде начала 1969-х гг.: самолет-ракета. Длинный, тонкий фюзеляж с острой носо­вой частью большого удлинения спроектирован с учетом правила площадей. В обычном ва­рианте бомбардировщик мог нести свободнопадающие бомбы, включая атомную, размешен­ные в бомбоотсеке, встроенного вооружении не имел.

Министерство обороны Великобритании намеревалось заказать 20 опытных и предсерийных машин. Общее же число должно было составить 150 боевых самолетов. Первый прототип самолета TSR.2 был собран на заводе фирмы «Виккерс» в Вейбридже 4 марта 1964 г. Первый прототип с бортовым номером XR219 совершил первый полет 27 сентября 1964 г. Пилотиро­вал машину летчик-испытатель Рональд Бимонт, и, по его словам, он был приятно удивлен простотой и легкостью управления. В четырнадцатом полете была превышена скорость зву­ка. Всего первый экземпляр выполнил 24 полета.

Второй опытный экземпляр машины был готов в начале апреля 1965 г., в тот день премьер- министр Великобритании Г. Вильсон объявил о закрытии программы в пользу американского F-l 11. Из девяти машин, к моменту отмены программы, полностью построили лишь три. Лет­ные испытания так и не завершились, не по техническим причинам, а скорее по финансовым. Стоимость только одного прототипа была очень высока, на нее потратили в 20 раз больше, чем цена одной «Канберры»! Первый прототип самолета был отправлен на металлолом в 1982 г. Две оставшиеся машины находятся в авиационных музеях.

Самолет TSR.2 представляет собой высоко план с треугольным крылом классической схе­мы. В целях улучшения характеристик взлета и посадки применены закрылки со сдувом по­граничного слоя (вдоль всего размаха) и плоская форма нижней части фюзеляжа. Эффектив­ность закрылков увеличивали отогнутые вниз законцовки крыла (угол 23"), работавшие как концевые шайбы. Впервые в западной практике на самолете управление по крену и тангажу осуществлялось с помощью дифференциально отклоняемого стабилизатора. Также на стаби­лизаторе установлены закрылки со сдувом пограничного слоя, увеличивающие его эффектив­ность при посадке. Вертикальное оперение однокилевое, цельноповоротное. Шасси трехстоечное, кинематика передней стойки шасси позволяет удлинять главную балку во время взле­та, т. е. увеличивать угол атаки без отклонения руля высоты. Силовая установка состояла из двух двигателей «Олимп» 22R, которые являлись дальнейшим развитием двигателя «Олимп» 593, разработанного для «Конкорда».