Воздушный таран, как способ нанесения повреждений летательному аппарату противника, известен давно.
В 1910 году воздушный таран был описан писателем-фантастом Г. Уэльсом, в 1911 году русский авиатор Н.А. Яцук написал, что «в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой»[1], а 8 сентября 1914 года русский ас Петр Нестеров применил таран в боевой обстановке, сбив австрийский самолёт-разведчик…
Летчики Люфтваффе столкнулись с тараном в первый же день Великой Отечественной войны.
Об этом можно прочесть ЗДЕСЬ:
Всего же за годы войны советские летчики совершили более 600 воздушных таранов (точных подсчетов – нет). Причем, более двух третей таранов приходилось на 1941-1942 годы, когда мы не имели превосходства в воздухе. Более половины пилотов, совершавших тараны, выжили. Зачастую и их самолеты оставались в боеспособном состоянии.
Некоторые летчики таранили врага по несколько раз: 35 чел. осуществили по два тарана; Н.В.Терёхин и А.С. Хлобыстов - по три; Б.И. Ковзан – 4!
Наш рассказ – о Герое Советского Союза полковнике Борисе Ивановиче Ковзане (1922 - 1985)
Борис Ковзан родился 7 апреля 1922 года в городе Шахты Ростовской области. В 1940 году окончил Одесскую военно-авиационную школу. На фронтах Великой Отечественной войны - с 1941 года. Воевал лётчиком-истребителем 20-го истребительного авиаполка (с января 1942 г. - 744-го ИАП) 240-й истребительной авиадивизии.
Примечательно, что тараны он совершал на разных типах истребителей (1 – на МиГ-3, 2 – на Як-1 и 1 – на Ла-5) и в трех случаях сумел на них же возвратиться на аэродром.
Первый таран, 29 ноября 1941 года[2] над городом Зарайском Московской области. Израсходовав весь боезапас, Ковзан на своем Миг-3 протаранил «Мессершмидт-110».
В наградном листе (представлялся за два тарана и был награжден орденом Ленина) отмечалось:
«Завязался воздушный бой, но ввиду отказа вооружения произвел таран на высоте 700 метров, в результате чего отрубил хвостовое оперение, экипаж самолета противника погиб. Сам после тарана благополучно произвел посадку на колеса в районе падения самолета противника Титово-Зарайска Московской области. Таран подтвержден начальником НКВД г. Зарайска».
Второй таран, 21 февраля 1942 года над городом Торжок Калининской области. На истребителе Як-1 протаранил фашистский «Юнкерс-88».
Согласно наградному листу, Ковзан, «израсходовав весь боекомплект и убив при этом верхнего и нижнего стрелков, принял решение произвести таран. Подойдя снизу на высоте 2000 метров к самолету противника, отрубил ему винтом рули глубины. Самолет и экипаж противника врезались в землю, сам произвел посадку на лыжи…».
Третий таран, 9 июля 1942 года у дер. Мятуново в Новгородской области. На истребителе Як-1 Ковзан совершил боковой таран (правой плоскостью) немецкого истребителя «Мессершмидт-110ф», который разбился.
За три совершенных тарана в июле 1942 года Ковзан был представлен к званию Героя Советского Союза, но статус награды был понижен до ордена Красного Знамени.
Четвертый таран, 13 августа 1942 года в районе гор. Старая Русса Новгородской области. В бою на истребителе Ла-5 с группой бомбардировщиков и истребителей противника Ковзан был подбит и ранен. Протаранил вражеский бомбардировщик. От удара его выбросило из кабины истребителя. При падении с не полностью раскрывшимся парашютом он сломал ногу и несколько рёбер. Был спасен партизанами, которые переправили Ковзана через линию фронта. Потерял правый глаз. После лечения в течение 10 месяцев добился разрешения продолжить лётную службу.
24 августа 1943 года старший лейтенант Б.И. Ковзан был удостоен звания "Герой Советского Союза".
После войны Б.И. Ковзан продолжил службу в ВВС, окончил Военно-воздушную академию. С 1958 года подполковник Ковзан - в запасе. Умер 30 августа 1985 года. Похоронен на Северном кладбище в г. Минске.
[1] Журнал «Вестник воздухоплавания» № 13-14, 1911 г.
[2] Даты указаны согласно наградным листам.