Немного истории
В 1923 году Гражданская война ещё полыхала на Дальнем востоке, а в Москве будущий "Король истребителей" Николай Поликарпов уже занялся созданием первого советского истребителя. Его проект предусматривал создание двух самолётов - биплана и моноплана. Если с бипланами Поликарпов уже работал до Революции (некоторое время он даже работал у Игоря Сикорского, создателя многих дореволюционных истребителей), то схема самолёта с одним крылом была опробована относительно недавно, и была не очень популярна даже в передовых авиационных державах того времени. Моноплан Поликарпова должен был стать прорывным истребителем - низкопланом, но за неимением собственных пришлось покупать лицензию на американский двигатель "Либерти". Вообще США очень многое сделали для становления индустрии в СССР - очень многое было взято в технологиях и массовой культуре Америки тех лет.
Создание самолёта
Изначально истребитель получил название ИЛ-400(Истребитель двигатель Либерти мощность 400 л.с.). Его проектировали в инициативном порядке (иногда работы продолжались и по ночам) до мая 1923 года, и лишь потом было принято официальное решение на его разработку и выделена для этого сумма в 18 тысяч рублей золотом. 15 августа 1923 года И-1 совершил первый и последний полёт для первого экземпляра самолёта - он разбился, благо лётчик - испытатель Константин Арцеулов выжил. Хотите узнать причину крушения? Самолёт НЕ ПРОДУЛИ в аэродинамической трубе из-за сложных отношений Поликарпова и начальника ЦАГИ Туполева. Также разработчики просто не стали центровать самолёт из-за чего он в полёте попросту ложился на хвост с фатальными для него последствиями.
Началось проектирование нового варианта самолёта, названного ИЛ-400б. Помимо изменения центровки, была увеличена площадь крыла и оперения, повысилось количество металла в конструкции. 18 июля 1924 года обновлённый ИЛ-400 совершил первый полёт, пилотом снова был Константин Арцеулов. Было решено поставить машину в серию, не дожидаясь окончания испытаний. В серию и историю самолёт вошёл как И-1.
Первый И-1 сошёл с конвейера (если тогдашнее производство можно было так назвать) в феврале 1926 года. В конструкцию истребителя были внесены большие изменения, крыло из дюралюминиевого стало деревянным с фанерной обшивкой из-за недостатка металла. Прочность такой конструкции оставляла желать лучшего, из-за неё произошло несколько катастроф, погибли люди. У самолёта были проблемы со штопором и выходом из него. Именно после сваливания в штопор на этом самолёте лётчик-испытатель Михаил Громов впервые в России покинул самолёт с парашютом. Эта катастрофа сподвигла командование РККА отказаться от принятия на вооружение И-1 и машин на этой базе.
Несмотря на недостатки конструкции, этот самолёт стал первенцем советской авиации, на нём практиковались многое авиаконструкторы. Также он стал одним из первых низкопланов в мире, став прародителем огромного количества самолётов этой схемы. Также он стал дебютом великого авиаконструктора Николая Поликарпова, "короля истребителей" создателя таких легендарных машин как И-15 или И-16.
Все фотографии взяты из открытых источников.
Поддержать автора можно подпиской или по карте 2202 2023 5795 9760.