Легкий штурмовик «Альфа Джет»

Картинка из свободных источников

В конце 1960-х гг., несмотря на определенную разрядку напряженности в мире, некото­рые капиталистические страны продолжили гонку вооружений, приносившую громадные прибыли военно-промышленным комплексам этих стран. Учитывая рост стоимости совре­менной боевой техники, а также стремясь отказаться от поставок вооружений из США, неко­торые европейские государства стараются объединить свои усилия в разработке и производ­стве новых образцов вооружения. Примером такого объединения является совместная разра­ботка самолета «Альфа Джет». По договору между Францией и ФРГ новый тактический истребитель должен был разрабатываться и производиться французской фирмой «Дассо-Бреге» и западногерманской фирмой «Дорнье». Решение руководства этих фирм о совместных исследованиях по программе «Альфа Джет» было принято в январе 1969 г. Тактико-техническое задание, разработанное совместно штабами ВВС Франции и ФРГ, было вручено фир­мам в июне 1969 г. Позднее это задание разослали другим французским и западногерман­ским фирмам, и был объявлен конкурс на лучший проект учебного самолета.

С конца декабря 1969 г. официально назначенные для этой цели комиссии приступили к рассмотрению предложений фирм, принимавших участие в конкурсе. В июле 1970 г., после тщательного изучения всей полученной документации, за основу будущей программы был принят проект фирм «Дассо-Бреге» и «Дорнье». Однако к этому времени штаб ВВС ФРГ пе­ресмотрел требования, предъявляемые к первому (учебному) варианту нового самолета. За­падногерманское командование стало особое внимание уделять увеличению грузоподъемно­сти самолета и улучшению ряда других тактико-технических показателей. Командование ВВС ФРГ дало задание на разработку проекта боевого тактического истребителя, а не учеб­ного самолета, как предполагалось ранее.

Практическое осуществление программы постройки самолета «Альфа Джет» началось в феврале 1972 г., когда фирмы получили заказы на постройку четырех опытных образцов. Окончательное решение о сборке первого образца было принято лишь 30 ноября 1972 г., что отразилось на сроках проведения первых испытательных полетов, которые сдвинулись на не сколько месяцев. Первый испытательный полет самолета намечалось выполнить еще до от­крытия в мае 1973 г. 30-го авиасалона в Ле-Бурже (Франция), а затем сроки были перенесены на октябрь — ноябрь 1973 г.

Программой разработки предусмотрено строительство следующих опытных образцов: «Альфа Джет» 01 — прототип многоцелевого учебно-боевого самолета, «.Альфа Джет» 02 — прототип тактического истребителя для ФРГ, «Альфа Джет» 03 — прототип тактического ис­требителя для Франции и учебно-боевой самолет «Альфа Джет» 04. Для проведения летных испытаний и доводки всех четырех опытных образцов на французском испытательном цент­ре Истр намечено создание объединенной группы, состоящей из представителей фирм и ВВС обеих стран.

Для организации серийного производства предполагалось оборудовать две сборочные ли­нии, одну в Тулузе — Франция, другую в Мюнхене — ФРГ. Стороны договорились о строгом распределении ответственности за производство отдельных узлов самолета. На предприятиях фирмы «Дассо-Бреге» будет собираться носовая часть фюзеляжа, включая его главную сек­цию, на которую монтируется шасси, а фирма «Дорнье» изготовит хвостовую часть фюзеля­жа, хвостовое оперение и крылья.

Несколько позже к этим фирмам присоединились бельгийские фирмы «Сабка» и «Фэй- ри». Построенный самолет отличался компактностью и рациональностью конструкции и со временем стал примером для подражания конструкторам многих стран. Он должен был прийти на смену уже устаревшим самолетам G-91, СМ-170 и Т-33. Авиационные конструк­торы США, ознакомившись с техническими характеристиками будущего учебного и боевого самолета, положительно отнеслись к новинке. Пентагон даже рассматривал возможность приобретения лицензии на постройку «Альфа Джет» и то, что его производство будет осуще­ствляться на фирме «Локхид». Правда, в дальнейшем эти планы были пересмотрены, и этот самолет в США не выпускался.

Первый вылет опытного самолета в варианте учебно-тренировочного состоялся 26 октяб­ре 1973 г., а ударный вариант впервые поднялся в воздух в январе 1974 г. Серийный выпуск для ВВС Франции начался в 1977 г., а для ФРГ — в 1978 г. По свидетельству бывшего коман дующего ВВС ФРГ генерала Ф. Обяезера, разработка и испытание самолета, а также теорети­ческая и практическая подготовка экипажей всецело велись под контролем западногерман­ских авиационных специалистов. Летчики-испытатели свидетельствуют, что в пологом пи­кировании самолет удавалось разогнать до сверхзвуковой скорости. При этом наблюдались лишь незначительные нарушения эффективности управления, что для дозвукового самолета безусловно является признаком надежности. По характеристикам виража, радиусу и угловой скорости разворота в горизонтальной плоскости «Альфа Джет» заметно превосходил другие боевые самолеты стран НАТО, r том числе и штурмовик А-10, специально созданный для авиационной поддержки войск.

По отзывам военных летчиков, «Альфа Джет» обладает отличными пилотажными и бое­выми свойствами. Так, летчик-инструктор майор Пит Гавертон из 12-го авиационного учеб­ного крыла напутствовал своих пилотов: «Вы летаете на самолете, у которого есть душа. Я это точно знаю. Смело идите на цель и, маневрируя, уходите из-под обстрела противника. Не те­ряйте присутствия духа — и «Альфа Джет» вас никогда не подведет». Всего было построено 504 самолета этого типа всех модификаций. Некоторые самолеты до сих пор состоят на воо­ружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко и др.

Ударный вариант «Альфа Джет» приспособлен для поражения движущихся и стационар­ных целей, главным образом, на поле боя и в тактической глубине обороны. В его задачу вхо­дит также воздушная разведка. Последняя обычно сочетается с нанесением ударов по обна­руженным в прифронтовом тылу целям. Возможен также перехват вертолетов противника в воздухе. Кроме этого, этот самолет может привлекаться для нанесения ударов по аэродро­мам, стартовым позициям тактических ракет, радиолокационным постам, командным пунк­там, складам боеприпасов и горючего.

Вооружение самолета очень разнообразно и зависит от характера решаемых им задач. Боевая нагрузка размещается на одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах. Под фюзеляж, как правило, подвешивали 27-мм пушку «Маузер» или два 12,7-мм пулемета. Сис­тема управления оружием позволяет автоматически рассчитывать и отображать точку паде­ния боеприпасов при бомбометании, пуске ракет и стрельбе из пушки по наземным целям.

Самолет «Альфа Джет» представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорас­положенным стреловидным крылом и двумя двигателями. Фюзеляж типа полумонокок. Ка­бина летчика и штурмана-оператора обеспечивала отличный обзор экипажу.