Всем зашедшим - привет! Продолжаем следить за новостями Российской авиационной промышленности, и обращаемся к заметке, посвященной производству многоцелевого самолёта ЛМС-901 Байкал.
В Свердловской области началось строительство нового производственного корпуса, где будут собирать самолёты "Байкал" и "Ладога". Ранее уже сообщалось, что именно УЗГА (уральский завод гражданской авиации) станет основной производственной площадкой для изготовления легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901. На создание дополнительных мощностей из федерального бюджета был выделен инфраструктурный кредит в размере 1 млрд рублей.
Скорее всего, речь идëт о создании цеха окончательной сборки, куда будут проводиться узлы и агрегаты, собранные из разных мест, и производиться их окончательная сборка, собственно, в самолёт - речь в статье идёт не только про "Байкалы", но и про " Ладоги", фюзеляжи для которых уже находятся в производстве на самарском Авиакоре.
Новость о создании цеха - несомненно, хорошая: ведь наличие современных производственных мощностей - главный фактор начала серийного производства. Однако, вместе с тем возникает и множество вопросов, связанных с освоением технологий производства ЛМС-901.
Начнём с того, что производственные мощности УЗГА сейчас загружены производством самолетов Л-410, и где собираются производить фюзеляжи, крыло, оперение и тд на "Байкал" - не очень понятно. Закрывать действующую линию Л-410, по моему мнению, не будут - самолёт востребованный, а замена оборудования потребует огромных денег. Значит, надо создавать новую производственную линию, чтобы собирать ЛМС параллельно с Л-410, но для этого еë надо для начала прюостроить и оснастить станочным парком. Если этого не сделать, возведение цеха окончательной сборки вообще не нужно.
Ещё один вопрос - комплектующие. Байкал создан на базе американского двигателя, аналогов которому в России на данный момент нет, и американской же авионики. В России производством такого рода оборудования занимаются РПКБ (раменское приборостроительное конструкторское бюро), КРЭТ - концерн радиоэлектронных технологий, но мне кажется маловероятным, что найти замену американской авионике и запустить российский аналог в массовое производство в ближайшие несколько лет не получится.
Вот и выходит, что для "Байкала" строят цех окончательной сборки, не имея в наличии ни производственной линии, ни двигателя, ни авионики. Посмотрим, что получится в итоге!
Кати, на удивление выяснил, что на канале ещё не выходили полноценные статьи, посвящённые этому самолёту. В скором времени исправлюсь!