Узнаваемость бренда, характеристики модели, стоимость – станут определяющими критериями, которыми будут руководствоваться при выборе автомобиля.
В России идет подготовка к выходу на рынок обновленного «Москвича». Так, с 3 по 21 октября будет проводиться прием заявок на получение статуса официального дилера по продажам и техническому обслуживанию, сообщается на сайте завода. В списках оказались такие города как Воронеж, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону и другие.
Напомним, что после начала военного конфликта на территории Украины Renault заявила о прекращении производства и поставок автомобилей в нашей стране. Как писали в СМИ, доля французского автоконцерна Renault в «АвтоВАЗе» перешла под контроль ФГУП «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», а 100% бывшего ЗАО «Рено Россия» — в собственность мэрии Москвы. В июне 2022 года бывший российский автозавод Renault был переименован из ЗАО «Рено Россия» в АО «Московский автомобильный завод «Москвич».
Все новое – хорошо забытое старое
Бренд фактически перестал существовать в конце 90-х годов, напоминает директор факультета бизнеса Университета «Синергия» Кирилл Плохих. Взрослое поколение еще помнит, что когда-то Москвич-408 считался топовым автомобилем, но «молодежь не знает этот бренд».
«В текущих экономических условиях, когда перед российскими автопроизводителями стоит задача по замещению импортной продукции, данное решение представляется разумной практикой, направленной на занятие освободившихся ниш. Это стандартная бизнес-стратегия: конкурент уходит, ты занимаешь его место на рынке. Однако бренд придется раскручивать. Необходим мощный пиар — нужно информировать население о достоинствах этой машины, пестовать у людей желание покупать эту марку», — говорит Плохих.
Тот факт, что марка уже узнаваема и четко ассоциируется с российским автопромом, сложно оспорить. Однако успех будет зависеть скорее от ценовой политики и модельной линейки, которая встанет на конвейер столичного завода, считает Лилия Маркова, генеральный директор компании «Газпромбанк Автолизинг».
«Очевидно, что «Москвич» уже не будет прежним, когда под этой маркой выпускалась продукция сегмента лоукост. Одним из ранних заявлений был план о выпуске машин для московских операторов такси и каршеринга — предположительно седанов В-класса, дефицит которых возник на рынке после приостановки продаж большинством игроков этого сегмента, — рассказывает Лилия Маркова. — Позже появились тизеры примерного модельного ряда, который может быть освоен на этапе сборочного производства. В нем в основном компактные и среднеразмерные кроссоверы, не имеющие ничего общего с гаммой, с которой у всех ассоциировался «Москвич» прежде».
Цена автомобиля будет сопоставима со стоимостью базовой модели «ВАЗа» – около 700 тысяч рублей, предположил Кирилл Плохих. «Москвич» будет конкурировать в большей степени с автомобилями «ВАЗ» и в меньшей степени – с Hyundai и Kia.
Однако не все разделяют оптимизм, связанный с реализацией идеи возрождения советской марки. По словам главы отдела продаж «Рязаньавто» Станислава Ананьина, бренд «Москвич» — ориентирован на целевую аудиторию 60+, однако данная ЦА не является активным потребителем автомобилей. Поэтому проект — «мертворожденное» детище, типа «маруси» и «е-мобиля», высказался представитель авторынка. О собственной разработке речь в любом случае не идет, обращает внимание Лилия Маркова. На данном этапе будет проводиться крупноузловая, а позже – мелкоузловая сборка со штамповкой и окраской кузовов. Технологии эти уже были отработаны на многочисленных отечественных предприятиях — как совместных с иностранными производителями (например, Ford-Sollers, ГАЗ-Volkswagen), так и собственных (заводы Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Volkswagen в Калуге). Принципиально нового в этом процессе ничего не появится.
Успех дилерской сети «Москвича» во многом будет зависеть от того, какие же именно автомобили он станет выпускать, говорит промышленный эксперт Леонид Хазанов.
«Если речь идет о машинах с двигателями внутреннего сгорания, то авто могут оказаться востребованными на рынке – из-за спада производства, имевшего место в нынешнем году. В то время как продажи же электромобилей могут пойти не так быстро, как их бензиновых конкурентов, в силу разной степени развитости зарядной инфраструктуры в крупных городах России. Но учитывая наличие государственной концепции по выпуску подобных машин и предусмотренных в ней мер поддержки, со временем их сбыт может быть налажен», — поделился позитивным прогнозом Хазанов.