Китай продолжает строительство самой северной высокоскоростной железнодорожной магистрали в стране в направлении российской границы. Речь идет о ВСМ «Харбин – Ичунь» протяженностью около 300 км. После запуска «железки» время в пути между городами займет всего чуть больше часа — пассажирские составы будут разгоняться до 250 км/ч.
Через зону вечной мерзлоты
В целом линия от Харбина проходит через уезд Баян, город Суйхуа, уезд Цинань и Тели. В данный момент работы идут на участке от городского уезда Тели до Ичуня. В последнем в августе 2022-го стартовало возведение станции, которая единовременно сможет вмещать до 1,5 тыс. пассажиров.
В Китае в общей сложности построено уже порядка 40 тыс. км высокоскоростных железнодорожных магистралей (в 2010-м было 8,5 тыс. км), однако данный проект отличается тем, что часть трассы (около 6 км) проходит через зону вечной мерзлоты, толщина слоя которой достигает 2,9 м. К тому же магистраль пролегает через реликтовые леса и водоохранные территории. Все это ставит перед инженерами дополнительные задачи, для решения которых специалистами China Railway Construction Corporation (CRCC) были разработаны новые технологии, в том числе для укрепления грунта.
В общей сложности на участке протяженностью 300 км предусмотрено девять станций и десятки различных искусственных сооружений, включая 45 больших и сотни малых мостов. К примеру, от Харбина до Тели (около 190 км) на мосты и виадуки выпадает около 70% всего маршрута.
Отмечается, что ввод дороги в эксплуатацию поспособствует дальнейшему социально-экономическому развитию провинции Хэйлунцзян. В 2012-м была открыта ВСМ «Харбин – Далянь», а в 2021-м — «Пекин – Шэньян», благодаря которой от столицы КНР до Харбина (1,2 тыс. км) стало возможным добраться за пять часов — поезда на всем протяжении данного маршрута ходят со скоростью 350 км/ч.
Новый/старый погранпереход и грузовая канатная дорога
Городской округ Ичунь, где строится линия, граничит с Амурской областью и ЕАО. На территории последней с 1989-го работал погранпереход «Цзяинь – Пашково», однако в 2012-м трансграничное сообщение было прекращено. Этим летом власти КНР поднимали вопрос о возобновлении движения на данном участке — предлагается строительства грузовой канатной дороги через Амур.
Ранее рассматривались и проекты продления китайских ВСМ на территорию России. В частности, «Харбин – Муданьцзян – Владивосток» и «Хуньчунь-Владивосток». А также более грандиозный проект «Пекин – Москва». Но дальше предварительных соглашений дело не двинулось. В данный момент вопрос о продолжении ВСМ «Харбин – Ичунь» в направлении РФ не стоит.
Напомним, в России пока нет ни одной высокоскоростной железнодорожной магистрали, и, по мнению некоторых экспертов, в отличие от Китая, необходимость в их строительстве отсутствует, так как, учитывая плотность населения, они вряд ли окупятся. Разве что на участке «Москва – Санкт-Петербург», где и предполагается появление ВСМ. Но и этот проект находится сейчас под вопросом.
Китай же до 2035-го намерен увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог до 70 тыс. км. По задумке ВСМ должны пройти через все города с населением не менее 500 тыс. человек.