Смотришь на этот автопоезд и думаешь - конструкторы точно знали, что делают? Впечатление такое, будто они сами не понимали конечную цель проекта. Но нет, это не какой-то заводской внутрицеховый транспорт, а реальный коммерческий экземпляр. Называется он ВИС-23454 - автомобиль с седельным тягачом и полуприцепом.
Создали эту диковинку на предприятии ВАЗ Интерсервис в Тольятти, впервые показали в 2005-м на Комтрансе. Задумка была перевозить объёмные, но лёгкие грузы весом до тонны. В первую очередь для фермеров. Во внешности легко угадывается вазовская классика, только вот назначение совсем нестандартное.
Полуприцеп предлагался в двух вариантах - с бортовой или рамной платформой. Размеры тоже разные. Короткий шёл с грузовой платформой 3850 на 1610 мм, длинный - 5660 мм. На заднюю ось можно было нагрузить максимум тонну груза, на сцепное устройство - 600 кг.
Задняя часть пикапа представляла собой полураму, куда крепилось сцепное устройство седельного типа. Интересная фишка - на ВИС-23454 можно было поставить обычную грузовую платформу, не снимая седло. Получалась универсальная машина.
Под капотом стоял более мощный двигатель от Нивы. Объём 1,7 л, мощность 80 л.с. С ним автопоезд двигался вполне уверенно в разных условиях. На первый опытный образец ставили мотор 1,5 л, но тащить 3 тонны ему было тяжеловато.
Подвеску оставили без изменений - нагрузка на ось прежняя. А вот с тормозами вышла проблема. Эффективности тормозной системы тягача явно не хватало для автопоезда массой около 3 тонн. Пришлось взять главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от той же Нивы. С ними при том же усилии на педали путь до остановки автопоезда укладывался в норматив.
Оставалось решить вопрос соединения гидроприводов тормозов тягача и полуприцепа. Простейший вариант - обычный шланг, но тогда при каждой расцепке пришлось бы прокачивать гидропривод, удаляя воздух. Инженеры остановились на сухом разъёме, соединяющем системы через два гидроцилиндра. Оба от гидропривода сцепления Жигулей - рабочий на тягаче, главный на прицепе. Так удалось избежать хлопотной прокачки и обеспечить герметичность.
Массово этот экзотический грузовик не выпускали. Спрос оказался мизерным. Есть данные, что в 2006-м продали всего 6 экземпляров ВИС-23454. Сколько машин собрали за всё время - неизвестно.
По документам этот трёхосный пикап оформлялся как ВИС-2345. Базой послужил известный двухосный грузовичок от тольяттинской фирмы ВАЗ Интерсервис. Но трёхосник делала уже другая фирма из Тольятти - Technics Ross Motors. Было это в 2000-х, и выпуск, как вы уже догадались, был штучный. Собрали несколько экземпляров, поэтому пикап с тремя осями для большинства так и остался незамеченным.
Колёсная формула получилась 6х2. Вторая ведущая ось осталась на месте, а третья пара колёс была пассивной. Поставили заводской мост, не соединённый с карданным валом. Хотя перед началом производства экспериментировали с приводом на оба задних моста через модифицированную раздаточную коробку от Нивы. Но для серийных машин выбрали более дешёвый вариант - привод только на среднюю ось.
Пикап предназначался для перевозки грузов массой до тонны. Полная масса автомобиля - 3000 кг. Грузовые платформы предлагались шириной 1,7 м и длиной 2,3 м или 3 м. Ставили бензиновый двигатель ВАЗ-21214 мощностью 81 л.с. Планировали оснащать и дизелем. В паре с мотором работала механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Владельцы этого редкого аппарата говорят, что в управлении он ощущается как обычный двухосный ВИС или та же классика. Добавленный вес чувствуется только при разгоне и по расходу топлива.
Это не фотошоп, а реально существовавший автомобиль. Точнее, прототип - до конвейера он не добрался. Такой универсал создали в 1976-м в очень небольшом количестве. Основная цель - изучить перспективы поставок люксового универсала на экспорт. Логика понятная: седан довольно успешно продавался за границей, универсал тоже мог привлечь покупателей.
Проект аналогичного универсала был готов ещё в 1970-м. При разработке ВАЗ-2103 спецы из Фиат предложили нашим проект люксовой модификации с кузовом универсал на основе ВАЗ-2102. Но АвтоВАЗ идею отклонил. Ответ звучал примерно так: а зачем нам это?
Отказ аргументировали просто: универсалы - рабочие лошадки, и люксовая отделка им ни к чему. Вернулись к этой идее только с прицелом на европейский рынок, но не на внутренний. Если бы тройка-универсал пошла в серию, получила бы индекс ВАЗ-2104. Индекс позже достался другому универсалу.
С точки зрения руководства СССР, машины с таким кузовом предназначались для перевозки грузов типа мешков с картошкой, а повышенный комфорт для картофелевозок излишний. В это время волжский автозавод уже выпускал более простой ВАЗ-2102, так что нужды в улучшенной версии не было.
Справедливости ради, люксовый Fiat 124 Special, итальянский аналог советского ВАЗ-2103, тоже не производился в варианте универсал, тогда как стандартный 124 Fiat имел такую версию. Впрочем, как и ВАЗ-2101.
Часто можно услышать, что кто-то видел ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106 в модификации универсал. Не верить таким людям оснований нет. Такие машины встречаются, но с точностью можно сказать - видели они копию или самоделку, что одно и то же. Заводских машин было не более трёх, по некоторым источникам не более четырёх.
Яркий пример - экземпляр, обнаруженный в Венгрии. Внешний вид как у автомобиля заводской сборки. Интересно, что передок от ВАЗ-2103, а задняя часть от двойки. Скорее всего, это переделка, учитывая мизерное количество произведённых универсалов. Хотя возможно, один из них так и попал в Европу и дожил до наших дней.
Мало кто знает, что на основе ВАЗ-2106 в 1976-м построили пикап под названием "Турист". Автомобиль полностью приспособили для туристических поездок. Довольно необычное решение для тех лет. К тому же эта модификация вышла в тот же год, что и базовая модель.
Это говорит о том, что в планах автозавода туристическая версия была отнюдь не на последнем месте. Но даже если планы и были, в итоге эти намерения ни к чему не привели. Дальше эксперимента дело не пошло, но машинка интересная.
Переднюю часть "Туриста" не меняли, а вот задняя лишилась стандартного багажника. Также пропал второй ряд сидений, соответственно, и в крыше над ним нужды не было. В автомобиле осталось только два места - для водителя и пассажира. Заднее стекло стандартное, оно наклонено не так, как обычно в пикапах - не строго вертикально.
В то время такая форма кузова не была чем-то уникальным. В следующем 1977-м компания Subaru представила модель под названием BRAT. Название отнюдь не русское, хотя и кажется таким. Это сокращение английских слов, которые переводятся как "полноприводный автомобиль для отдыха на природе". То есть японский пикап создавался для того же, что и наш герой.
Только Субарику повезло больше - он выпускался серийно. Последний экземпляр собрали в 1992-м. А в Америке ещё в семидесятых увидел свет Chevrolet El Camino. Конструкция похожая, но массогабаритные показатели намного больше.
Интересной особенностью туристического варианта ВАЗ-2106 была специальная походная палатка, входившая в заводское оснащение. Это прямо указывало на предназначение автомобиля. Подкапотное пространство занимал 4-цилиндровый двигатель 1,6 л мощностью 80 л.с. В паре с ним работала 4-ступенчатая коробка передач. Ничего нового.
Более интересно, что пикап должен был оснащаться системой полного привода с подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциалов для улучшения проходимости на пересечённой местности. Разумное решение - отдыхать едут на природу, а там дороги отсутствуют.
Разработка осуществлялась по заказу дирекции завода, но, как ни странно, ей же и была отвергнута. Ту самую палатку даже не успели установить на единственный пробный экземпляр "Туриста". Больше таких ВАЗ-2106 не делали, а проект закрыли.
Как быстро приступили к разработке, так быстро и закрыли. Видимо, в нишевом двухместном автомобиле руководство завода не видело перспектив. Тогда зачем было его вообще создавать? Вопрос риторический.
"Туриста" красили в необычный для тех лет серебристый металлик, но после переделки в простой пикап без туристического назначения перекрасили в обычный красный цвет. Оставшийся в одиночестве опытный образец долгое время использовали на заводе для хозяйственных нужд. После продолжительного срока службы его списали.