Сегодня практически все заводы зарубежных автопроизводителей в Российской Федерации остановили выпуск автомобилей, ссылаясь на разные причины, но чаще всего на разрыв транспортно-логистических цепочек. Правда, теперь не каждый из них осмелится назвать величину потерь. Так, французский Renault назвал круглую сумму в 2,3 млрд евро. Но жизнь продолжается, и в сложившихся условиях, автомобильные компании на ходу меняют приоритеты и уточняют свои стратегии и шаги на рынке.
В прошлом году мировой авторынок составил чуть более 82 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Из них на Россию пришлось 1 млн 667 тысяч, то есть только 2% мирового автомобильного рынка.
Как выкрутился французский автопроизводитель Renault после того как покинул Россию, объявив об этом 16 мая текущего года, наш канал рассказал в этом материале.
Почему это важно? Потому что в мировых полибрендовых автомобильных альянсах обычна такая практика. Тот или иной участник автомобильного альянса становится куратором того или иного географического региона мира. То есть, если в регионе наиболее сильные позиции у автопроизводителя, то всю политику на данной территории определяет он. Другой участник – в другом географическом регионе и т.д. У франко-японского альянса Renault-Nissan-Mitsubishi произошло такое разделение. Nissan курирует северо-американский рынок, китайский рынок и домашний, японский. А вот Renault выпал жребий курировать страны Европы и Россию. Mitsubishi курирует страны Юго-Восточной Азии, Австралию и Океанию.
Такое же географическое разделение труда и в Volkswagen Group, в нем Россию выпала честь курировать чешской Škoda. Вдобавок, чехи курируют и перспективный индийский рынок.
Но, как известно, сегодня VW Group уже ушел из Нижнего Новгорода, где на мощностях Группы ГАЗ велась контрактная сборка моделей Škoda Octavia, Karoq, Kodiaq, VW Taos. Постоянно всплывают слухи о том, что и головной завод в России, расположенный в Калуге может быть продан.
Но мы не будем сегодня комментировать слухи, а посмотрим, как чешский концерн чувствует себя без российского рынка. Тем более, что подоспела свежая статистика. И вот о чем она говорит.
В прошедшем августе автопроизводитель Škoda Auto увеличил мировые продажи на 1,4% до 54.700 автомобилей. То есть резкое снижение продаж на рынке РФ оказалось в целом для чешского концерна практически незаметным. Правда, в целом продажи Škoda отстали от суммарного объема всех брендов группы Volkswagen, которые вместе увеличились на 11,8% до 517,400 авто.
А вот теперь главное. Какие же географические регионы оказались растущими у чехов? Увеличились продажи автомобилей чешской марки особенно в странах Южной Америки и Китае. Также рост отмечен и в Северной Америке. А вот на традиционных рынках стран Центральной и Восточной Европы зафиксирован спад примерно на треть. Также меньше автомобилей чехи продали в странах Ближнего Востока и Африки. И ключевой для чешской марки рынок, это страны Западной Европы. Здесь рост был ниже среднего по всей группе Volkswagen, но все равно достиг 7,8%, в сравнении с прошлогодним августом.
О чем говорят все эти цифры? Развивающиеся рынки стран Южной Америки, Китая, как для французского Renault, так и для чешской Škoda компенсировали спад продаж в России и остановку здесь производства.
Напомним, что чешская компания Škoda Auto выпускает автомобили на трех заводах в Чешской Республике, а также в Китае, Словакии и Индии, а также Украине и Казахстане в сотрудничестве с местными партнерами. Автомобили марки продаются более чем на ста рынках.
Уважаемые читатели!
Как вы думаете, насколько болезненным будет потеря российского рынка для таких автопроизводителей как Nissan, Mitsubishi, Hyundai, KIA и др.?
Пишите в комментариях
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz