По состоянию на 1 июля 2022 года в России числится почти 19 000 легковых электромобилей. Это всего 0,04% от общего количества легковушек, но тенденция налицо. Ведь все их необходимо обслужить особым образом, разбираться в специфике, заряжать в конце концов. Прибавьте сюда еще электробусы, которые уже в большом количестве эксплуатируются в Москве и, например, Красноярске. Ждут ли авторынок серьезные перемены в этом направлении? Попробуем порассуждать.
Что имеем?
Подсчитало электрокары широко известное в узких кругах аналитическое агентство «Автостат»: по сравнению с прошлым годом этот вид транспорта продемонстрировал двукратный рост. Практически одновременно с этим сообщением в Минпромторге заявили, что доля электромобилей к 2030 году может составить 15% от всего авторынка РФ. Ну и, разумеется, чиновники говорят о создании собственного производства высоколокализованных легковых машин на электротяге. На эти цели из фонда национального благосостояния планируется направить 38 миллиардов рублей. Эти средства уже активно осваиваются. Так, например, в конце июля стало известно о появлении первых в России электромобилей на отечественных аккумуляторных батареях от компании «Рэнера», входящей в «Росатом».
Но в целом, конечно, пока рынок занимают иностранцы. По данным «Автостата», почти две трети всех электрокаров принадлежит марке Nissan с моделью Leaf. Далее с большим отставанием от лидера идет распиаренная американская Tesla (2 400 шт.), третья строчка – у бренда Porsche с его Taycan (837 шт.). В топ-5 также вошли Audi и Mitsubishi.
Что еще интересного? Маркетологи пишут, что каждая седьмая электролегковушка зарегистрирована в Москве. Логично в общем-то.
Что тормозит рынок электрокаров?
Во-первых, для российских автовладельцев электрокар остается довольно дорогим, то есть доля его потенциальных покупателей в принципе не слишком велика.
Во-вторых, многих пугают сложности с зарядкой, отсутствие инфраструктуры, критичное при дальних поездках. К тому же обычные автомобили заправляются за несколько минут, а электрокары в большинстве своем заряжаются несколько часов. То есть электрический транспорт больше подходит на роль второй машины, с которой, если что, можно пересесть на классическую машину с ДВС.
У людей также возникают вопросы с возможностью самостоятельного обслуживания машин, ухода за ними. Нас спрашивают в соцсетях, можно ли для электрокаров использовать обычную автохимию. Разработчики линейки вспомогательных средств, смазок, продуктов для обслуживания тормозной системы, очищения и защиты электроконтактов подтверждают, что они разработаны с соблюдением самых современных требований автомобильной отрасли и применимы для электрокаров в том числе.
В-третьих, есть сложности с поставками иностранных комплектующих как для самих электромашин, так и для зарядных станций.
Что толкает рынок вперед?
Как это часто бывает, двигателем прогресса, в данном случае популяризации электрокаров является государство. Наращивание электротранспорта включено в транспортную стратеги до 2035 года. Но главный документ – концепция по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2030 года, которую правительство утвердило в прошлом году. Немного цифр и прогнозов «сверху».
Что касается производства, к концу 2024 году планируется выпустить не менее 25 000 электромобилей и запустить в работу 9400 зарядных станций по всей стране. К 2030 году каждый десятый выпускаемый автомобиль должен быть электрическим, а число электрозаправок вырастет как минимум до 72 000.
Согласно сценарию правительства, парк электрических транспортных средств к 2030 году достигнет 5,5% от общего объема транспортных средств, то есть 3,6 млн электромобилей. Чтобы этого достичь, правительство поддерживает производство и рассматривает протекционистские меры для потребителей: говорят о возможности введения различных льгот, например, отмены транспортного налога или бесплатный проезд по платным участкам дорог.
Это официальные данные, а что же сами люди? В самом конце прошлого года лизинговая компания «Европлан» делилась результатами опроса, в котором приняли участие около 1000 мужчины и женщины в возрасте 18-44 из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы, Казани, Красноярска, Ростова-на-Дону. Тогда
40,10% опрошенных согласились, что обычные автомобили с ДВС сильно вредят экологии. 33,4% считали, что вред от автомобилей незначительный. Остальные 26,5% никогда не задумывались над этим вопросом. При этом только 28,3% респондентов заявили, что транспорт должен быть электрическим. 42,70% ответили, что «нет, к электромобилям есть вопросы». На вопрос, купили бы вы себе электромобиль, утвердительно ответили только 30% опрошенных.