Для нашей армии были созданы плавающие автомобили - транспортёры передового края.
1. безымянный от МЗМА, 1958 г.
Безымянный прототип ТПК с узлами опытного джипа «Москвич-415» от МЗМА не устроил военных габаритами в 1958 г.
2. НАМИ-032М, 1960 г.
Заказ на разработку ТПК передали в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), где после очередной неудачи передали Борису Михайловичу Фиттерману, в 1957 году создавшему НАМИ-032Г («грузопассажирская машина повышенной проходимости для использования в сельских районах»).
Из этой модели и родилась НАМИ-032М с клиренсом в 26,2 см, грузоподъемностью 500 кг. при снаряженной массе в 650 кг. (при заказе военных не более 550) и возможностью буксировать прицеп аналогичной массы. Слабо показал себя на снежной целине и воде – уверенно шёл только при абсолютно безветренной погоде.
3. НАМИ-032С, 1961 г.
На НАМИ-032С попытались решить эти проблемы. С означало стеклопластиковый - применением нового материала пытались снизить вес машины. ТПК не удовлетворил военных. Ветровое стекло и брезентовую крышу Фиттерман упорно не устанавливал, стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, хотя и был гораздо легче.
4. ЗАЗ-967, 1964 г.
На Запорожском автозаводе «Коммунар» создали 2 прототипа ЗАЗ-967. Установили двигатель МеМЗ-967 мощностью 22 л. с., убрали фары спереди, оставив одну у водителя, не требующую герметичности. Испытания машина прошла условно, но получила рекомендацию для производства на заводе «Коммунар». 1-ю серию 1962-5 гг. отличает 2 глушителя по бокам от капота и верхний кожух воздухозаборника двигателя. 2-ю серию 1964-5 гг. опознают по глушителю перед капотом и суженной передней части. Последние предсерийные ЗАЗ-967 1966-7 гг. максимально похожи на привычные ЛуАЗы-967.
5. ЛуАЗ-967, 1965 г.
Но, мощностей на "Коммунаре" не хватило. Потому на Луцком автомобильном заводе в 1965-75 гг. построили опытную партию 11 машин. То был уже ЛуАЗ-967. Во 2-й половине 1967 г. машина прошла весь цикл третьих уже по счету испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение.
5. ЛуАЗ-967М, 1969-72 г.
Его военное обозначение - транспортёр переднего края (ТПК), на гражданке - ЛуАЗ-967: полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Создан по заказу ВДВ ВС СССР для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, установки отдельных видов вооружения. На конвейер машина пошла в 1969 г. с 1,2-л. мотором МеМЗ-968 от «Запорожца» мощностью 27 л.с.
С установкой гранатомёта АГС-17М «Пламя»,
ПТУРС
и безоткатного орудия ТПК военных не устроили.
В 1978 г. на машине установили нормальные передние фары - иначе машина не могла перемещаться по обычным автодорогам.
В 1981 г., чтобы не тонула, на неё поставили пылесос "Малютка" и убрали задний откидной борт.
Потом и мощность двигателя выросла до 39 л.с.
Создавали немало вариаций. Например, ЛуАЗ-967МП для штабной и патрульной работы.
Всего до 1991 г. в Луцке собрали порядка 20000 машин.
6. ЛуАЗ 1901 "Геолог", 1984 г.
Простая добавка 3-й оси не сработала - не справились со сложной трансмиссией.
Потому к 1984 г. старенький ЛуАЗ-967 сильно изменился, получив 3-ю ось.
Без тента он куда больше похож на предшественника. Но, отличия передка весьма существенны. Полная масса выросла почти в 2 раза – 1,9 т., а грузоподъёмность составила 650 кг. Двигатель (старый, 37 л.с.) "уехал" назад. Теперь можно было располагать 4 носилок с 1 санитаром. Скорость на воде выросла до 5 км/час.
В России ничего подобного пока не производили, хотя появлялись разные варианты. Вот один из последних -
7? амфибия "Дрозд"
Это - именно амфибия, и для роли ТПК не годится - слишком высокая.
Скорее, это БТР-амфибия.
ТТХ её впечатляют.
8? ТПК от завода КРИЗО
А вот ТПК от завода КРИЗО куда ближе к старенькому ЛуАЗУ. Хотя это тоже транспортёр не для раненых, а для десантирования 4-х человек. 4-хцилиндровый дизель ЗМЗ-514. рядной компоновки объёмом 2,235 л, мощностью 113,5 л.с. с максимальным крутящим моментом 270 Н•м в гражданском варианте меняют на бензиновый ВАЗ-2121 с менее высокими характеристиками. Гражданский аналог сможет развивать скорость до 150 км/ч. Днище особого профиля и мощный водомётная позволят военному автомобилю глиссировать со скоростью 50 км/ч (27 узлов).
Подведём итоги: долгая выстраданная история советских ТПК не подхвачена в РФ до сих пор. Некоторые попытки сделать современные амфибии далеки от идеи ТПК, даже если будут реализованы. А проблема срочной эвакуации с переднего края раненых бойцов никуда не делась. Наоборот, очень остра. Не пора ли вернуться к "Геологу"?
Бонус для дочитавших: хорошее видео про транспортёры передового края.
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин