Завод имени И. А. Лихачева беспрерывно работал почти 100 лет. В разное время он выпускал холодильники, грузовики и правительственные автомобили. С ним сотрудничали сотни заводов по всему СССР. ЗИЛ пережил две мировые войны, революцию, нефтяной кризис и другие масштабные события, но даже не они стали причиной закрытия одного из старейших автомобильных заводов России.
ЗиЛ - не самый подходящий грузовик для дальнобойщиков из-за низкого уровня комфорта. Но это не аргумент для водителей (а тем более, для работодателей) в стремлении заработать.
Одним из самых легендарных стал ЗИЛ-130 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома (было выпущено около 3,4 млн штук), широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт. По грузоподъёмности (5.6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более лёгким семейством ГАЗ-53 и более мощными грузовиками семейств МАЗ-500. Но сегодня не об этом, а об зил для дальнобоя!
На самом деле, любой автопоезд с тягачом ЗИЛ, работающий на большом плече – это уже «нестандартный вариант». Ну, не стала продукция завода имени Лихачева полноценным «дальнобоем», как заводчане не старались. Гонять «по месту» - это, пожалуйста, а вот сходить в тысячекилометровый рейс – лучше не надо.
Тем не менее, автопоезда ЗИЛ встречались на трассах даже во времена Советского Союза. А уж с развалом страны их количество на междугородных и даже международных (если считать таковыми поездки по странам СНГ) маршрутах только возросло. Просто кто-то гонял со стандартными кабинами, а кто-то хотел все же улучшить свой быт в дальних рейсах.
Начнем сегодня с «Бычков». Тем более что они вообще ни разу не «дальнобойщики».
Самым «длинным» шасси в семействе были варианты ЗИЛ-5301Е0 и ЗИЛ-5301У0 оснащавшиеся моторами ММЗ Д-245.12 и Caterpillar 3054 соответственно. Их колесная база была равна 4,25 метра. А теперь взгляните на фото – похоже, что ЗИЛ самостоятельно мог выпустить на свет такую «фуру»?
Да, судя по качеству исполнения это точно не «самоделка», а творчество кого-то из кузовостроителей. Но вот для каких нужд была нужна сцепка с такой «кубатурой» - непонятно. Вата, мягкие игрушки или что-то еще очень объемное и очень легкое?
Кстати, если вы решили, что и на цветном и на черно-белом фото один и тот же грузовик, то посмотрите на номера – они разные. Получается кто-то с гродненщины в свое время взял себе как минимум парочку таких своеобразных автопоездов.
Перед вами седельный тягач ЗИЛ-19.440, построенный на заводе в 1992 году. Строго говоря, ЗИЛ-19.440 не являлся даже прототипом. Это был ходовой макет, призванный продемонстрировать возможности применения кабины серийного грузовика ЗИЛ-4331 на автомобилях с бескапотной компоновкой. Вместо капота исходная кабина получила оригинальную облицовку. Тягач не планировалось запускать в серийное производство, но в дальнейшем по тому же принципу построили ещё и четырёхосный самосвал ЗИЛ-30.250.
Перейдем к «сто тридцатым». Пожалуй, сейчас только старожилы вспомнят автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890Б на шасси ЗИЛ-130-76. С 1965 по 1979 год их производили Луцке, а с 1979 по 1990 год на предприятии УЛ3 14/11 в городе Брянка.
«Морозильник» был достаточно популярен в свое время, и увидеть его на улицах было обычным явлением. Однако бензиновый двигатель фреоновой установки с переходом в «капитализм» оказался чересчур прожорливым. И «холодильники» быстро перешли разряд «изотерм», а после того, как щели дверях стали в два пальца толщиной и вовсе в обычные фургоны.
Хотя «рефы» на ЗИЛ-130 изначально были рассчитаны на работу прицепами-рефрижераторами ЛуМЗ-853Б или ЛуАЗ-8930, к середине «нулевых» они таскали за собой обычные будки, зачастую самодельных конструкций.
Но гораздо чаще «морозильников» на дорогах встречались обычные фургоны ЗИЛ-130 с самыми разнообразными прицепами. Машины, работающие на большом плече, легко определялись визуально. У них обязательно было некое подобие обтекателя, ящики для инструмента и запчастей, а так же как минимум пара «запасок».
К слову, конкретный экземпляр газо-бензиновый. На раме в пределах базы виднеются 5 баллонов со сжатым метаном.
Несмотря на то, что новое поколение «зилков» выглядело современнее «сто тридцатого», по факту «квадратные» ЗИЛы оставались все такими же грузовиками для региональных перевозок в пределах суточного рейса. Однако, как и их предшественник, различные версии ЗИЛ-4331 ходили как «по месту» так и на большие расстояния.
Да, новое семейство получило-таки вариант кабины со спальным отсеком, но машин в таком исполнении было не много. Чаще можно было встретить самостоятельно увеличенную крышу, чтобы можно было хоть как-то переночевать. На фото как раз автопоезд с «мансардой» фабричного исполнения, установленной владельцем.
Гораздо колоритнее на фоне всего вышеперечисленного смотрелись «дальнобои» на базе трехосных ЗИЛов. И если ЗИЛ-133ГЯ воспринимался более-менее ровно, то ЗИЛ-133Г2, а тем более ЗИЛ-133Г1 выпуск которого завершился еще в 1979 году в середине «нулевых» вызывал просто бурю эмоций. Правда, к тому времени уже трудно было понять, что родного осталось в «сто тридцать третьем», но сам факт!
Говорят, что родной двигатель ЗИЛ-133Г1 не тянул и самого себя, не говоря уже про движение с прицепом. Тогда что же стоит под капотом данного автопоезда, если никаких внешних признаков более крупного мотора не видно?
Если бортовые грузовики и фургоны на шасси ЗИЛ-130 сейчас уже не встретить на дальних маршрутах, то тягачи ЗИЛ-130В1 нет-нет да попадаются на дорогах Беларуси именно в качестве «дальнобойных». Благо вся республика с севера на юг – 560, а с запада на восток – 650 километров. А уж в середине 2000-х «седельники» ЗИЛ с полуприцепами всех мастей колесили по ней, да и по сопредельным странам в больших количествах.
Правда беда у них была все та же – маленькая кабина. Поэтому варианты «улучшайзинга» здесь были те же самые. Первый – хоть как-то приподнять крышу. Выглядело это не очень, да и толку от такой доработки на тягаче было немного.
Второй вариант – все же удлинить кабину и сделать хоть какой-то «спальник», выглядел предпочтительнее. И здесь уже кто-то просто приваривал «будку» не заботясь об эстетике, а кто-то вписывал спальный отсек общий дизайн. Причем, если не знать, то можно решить, что так и задумывалось с завода.
А вот настоящих красавцев, так чтобы с душой переворошить весь ЗИЛ и воссоздать его заново, в Беларуси практически не было. Опять же ввиду малых размеров страны.
Пока нашелся лишь один «квадратный» седельный тягач ЗИЛ-133, к которому хозяин серьезно приложил свои руки. Родная кабина со «спальником» существенно выросла вверх. Появились здоровенные топливные баки по обоим бортам. И что-то, явно не заводское спряталось под капотом, для чего его даже пришлось удлинить. Причем выполнено все настолько аккуратно, что и не подкопаешься.
Как вам такие ЗИЛы? Делитесь своим мнением в комментариях!