Места у нас суровые, климат холодный, поэтому первые советские аэросани появились практически сразу же с образованием молодого государства. Назывались они НКЛ-16. Правда тираж их был достаточно скромным. В основном их делали для нужд армии. Чуть позже была выпущена модернизированная версия НКЛ-26, которая неплохо себя зарекомендовала.
После победы в Великой Отечественной, руководство Страны Советов занялось развитием и восстановлением государство. Кому-то пришло в голову, что аэросани достаточно перспективный вид транспорта для наших суровых и заснеженных северных районов. Дали задание конструкторам и те собрали Север-2. По сути это был гибрид, который получил детали и агрегаты от самолета ЯК-12, вертолета К-14 и автомобиля Победа.
Кстати, для своего времени самоходка на лыжах получилась достаточно стильной. Двигатель на аэросани поставили мощностью в 260 лошадок, что позволяло разгоняться до 60 км/ч. Глядя на фотографии видишь надежную серьезную машину, которой нипочем глубокий снег и сплошной лед.
Но как говорят, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. В 1965-ом году Север-2 попал в очень серьезную аварию во время почтовой перевозки. Повезло что обошлось без жертв. На этом проект закрыли, но саму идею не забросили.
Следующим этапом развития темы стали аэросани Ка-30. Эта модель получилась надежной и неприхотливой. За счет хороших ездовых качеств и универсальности Ка-30 продержались на службе долгие годы. Выпуск их прекратили в 1974-ом году и к этому моменту успели собрать 234 машины. Однако они постепенно морально устарели, на смену им уже подошла менее громоздкая и более практичная техника.
Но и утилизировать уже готовые аэросани тоже не стали, так что они спокойно доработали практически до конца восьмидесятых, когда их все же вывели из эксплуатации по причине серьезного износа рабочих узлов и механизмов.