Ferrari Purosangue слегка опоздал на вечеринку роскошных кроссоверов, но учитывая великолепный дизайн в стиле Roma, V12 под капотом и максимальную скорость 310 км/ч, его стоило дожидаться.
А ждать пришлось долго. Ferrari потребовалось 75 лет, чтобы выпустить первую серийную четырёхдверную машину, которая вступит в борьбу с самыми дорогими версиями Aston Martin DBX, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и Rolls Royce Cullinan. Из всего тяжёлого люкса ещё медленнее на тенденции рынка реагируют только в McLaren.
Прежде всего, в Purosangue (пуросанг с итал. «чистокровный») можно возить семью. У него более или менее просторный салон, практичный люк багажника и полный привод, позволяющий использовать машину круглый год. В отличие от конкурентов, которые предпочли построить свои автомобили в форм-факторе внедорожника, Ferrari выбрала кузов кросс-купе, дорожный просвет которого составляет скромные 1,589 мм. Это означает, что он уступает конкурентам в проходимости, но предлагает более изящный дизайн и более низкий центр тяжести, обеспечивающий преимущество в управляемости.
Внешний дизайн 4,98-метрового алюминиевого кузова во многом напоминает элегантное купе Ferrari Roma. Узкая талия, форма задней части с четырьмя выхлопными патрубками, а также передние и задние фары – всё это перекликается с элементами дизайна двухдверного собрата, наполняя Purosangue особой эстетикой, не имеющей равных среди конкурентов. Также, как и выделяющие его среди конкурентов (кроме Rolls Royce Cullinan) распашные задние двери и необычная «плавающая» отделка колёсных арок, в которых даже 22-дюймовые передние и 23-дюймовые задние колёса не выглядят слишком большими.
Мощность V12
Но чем Purosangue действительно превосходит другие премиальные внедорожники, так это мотором, спрятанным под его длинным капотом. Знаменитые V6, V8 и гибрид, появятся вероятно позже, а стартовая модель оснащена атмосферным 6.5-литровым V12, развивающим 725 л. с. и 716 Нм крутящего момента. Он работает с системой полного привода, передающегося через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, установленную сзади (как на Ferrari GT), и создаёт впечатляющее распределение веса: 49% спереди и 51% сзади.
DBX707 от Aston Martin близок ему по мощности – 707 л. с., но не имеет V12, как и новый Lamborghini Urus Performante, который выдаёт всего 666 л. с.. Bentley Bentagya доступен с двигателем W12, но может развить только 635 л. с. и не будет таким маневренным. Не забывайте, что все они полагаются на турбокомпрессоры. При этом и DBX, и Urus утверждают, что могут посоперничать с Purosangue по части разгона до сотни (напомним, у Ferrari он занимает 3,3 секунды), но этот разгон у Lamborghini заканчивается на отметке в 306 км/ч, а у Aston Martin, идущим в ногу с Ferrari, на 310 км/ч.
Хотя это не первый полноприводный Ferrari, он впервые оснащён системой помощи при спуске с холма, что ещё двадцать лет назад казалось совершенно немыслимым. Это также первый Ferrari с системой активного контроля крена. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости стали привычным явлением на больших премиальных автомобилях, но Ferrari обеспечивает контроль крена за счёт использования уникальной подвески F.A.S.T (Ferrari Active Suspension Technology), что должно помочь на неровных поверхностях и повысить жёсткость шасси при скоростной езде. Правда даже F.A.S.T не может увеличить дорожный просвет в 183 мм, что очевидно ограничивает внедорожные возможности.
Нет центрального экрана
Purosangue – принципиально новый Ferrari, предлагающий ещё одно необычное дизайнерское решение. На этот раз, речь идёт о салоне. В то время как другие автопроизводители (например, Porsche) устанавливают в свои модели почти одинаковые передние панели, Ferrari меняет тактику от машины к машине. Поэтому несмотря на то, что снаружи Purosangue отчасти напоминает Roma, внутри он больше похож на 296 GTB. Здесь нет большого центрального сенсорного экрана – вместо него и водитель, и пассажир получают свои собственные экраны.
Цены на Purosangue пока не объявлены, но, по слухам, он будет стоить около 400 тысяч долларов (24,5 млн рублей), что делает его значительно дороже большинства представленных на рынке кроссоверов-суперкаров.