Как же быстро всё меняется. Я хорошо помню, как лет десять-пятнадцать назад в Казахстане было огромное количество праворульных "японцев", подержанных "немцев" и немалое количество новеньких японских иномарок преимущественно из стран Персидского залива.
Помню я тогда очень удивлялся как народ рассекает на свеженьких камри и прадо по степям не богатой в общем республики. Откуда же деньги, Зин?
А всё дело было в небольших таможенных пошлинах на ввоз иномарок и многие казахи вполне могли себе позволить "нищебродский" бензиновый Тойота Прадо в самой простой комплектации из Эмиратов.
Но шли годы, сначала соседи ввели запрет на ввоз «неправильных» авто с рулём «из бардачка» в 2007 году. Праворульных японцев в хорошем состоянии стало меньше.
После же вступления республики в Таможенный союз цены на машины в России и в Казахстане стали плюс-минус одного уровня и "халява" для казахов закончилась. Таможенные пошлины выровнялись и разница осталась только в налогах и цене на авто, установленной производителем для той или иной страны.
Казахам тогда это очень не нравилось, машины резко подорожали и стали гораздо недоступнее для обывателя.
Благосостояние же населения у них тоже перестало расти семимильными шагами после кризиса 2008-2009 года и обрушения цен на нефть. Местные жители начали постепенно пересаживаться на на российские Лады, которые производили здесь же.
Наш отечественный производитель уверенно вырвался в лидеры продаж на казахском рынке и в 2014-2017 годах продавал в стране около трети всех новых машин не считая вторичного рынка. Это показатель обрушения уровня благосостояния и повышения цен.
Но АвтоВАЗ уже 20 лет собирает в Казахстане свои машины, а несколько лет назад в там запустили свои заводы ещё JAC, Hyundai, Chevrolet. Этих машин тоже становится уже заметно больше на дорогах Казахстана.
И Лада постепенно потеряла лидерство в продажах новеньких машин, а в этом году полный обвал продаж из-за остановки производства.
Однако, на дорогах Казахстана по прежнему полным полно "десяток", "грант", "приор", "вест" и обязательно "Нивы".
Если не смотреть на вывески по сторонам, то можно подумать, что оказался где-то в маленьких посёлках Оренбуржья или Башкирии - количество стареньких "рыдванов просто зашкаливает.
Разговорился с местными жителями. Новые машины очень дорогие, даже наши Гранты и Весты, что уж говорить про немецкий или японский автопром.
Кто живёт в степных аулах берут себе или УАЗики или китайские пикапы с невыговариваемыми названиями.
Хотя лет 10-15 назад гоняли на Тойотах, Ниссанах и Митсу. Но второй вопрос, который у меня возник - почему так много машин на российских номерах из Татарстана, Дагестана и с армянской регистрацией?
Ответ был ожидаемым - так дешевле. Машины из Армении и России стоят дешевле если их не ставить на учёт в Казахстане. И штрафы с камер не приходят на такие номера.
Такая ситуация повсюду, кроме, наверное Астаны и Алматы - там народ самый богатый и дорогих машин больше.
А в остальных областях, включая, нефтяные "столицы" - на дорогах полным полно старых рыдванов.
Единственное, что машин белого цвета гораздо больше, чем других цветов. Летом очень жарко и белая машина не так сильно нагревается. Похожая история и в других странах Средней Азии, Ближнего Востока и в Африке.
В этом же году после начала "сами знаете чего" и обесценивания тенге, многие россияне кинулись в Казахстан опустошать автомобильные салоны. Нетрудно догадаться, что цены на новые машины в Казахстане поползли ещё больше вверх.