С обсуждением темы введения потолка цен на российскую нефть всплыла одна очень интересная деталь на тему того, как физически российская нефть попадает на мировой рынок по морю, если экспортируется через российские порты на Балтике. Где расположено основное морское "экспортное" окно для российской нефти.
Как пишут, ежедневно по узкому водному пути проходят десятки нефтяных танкеров. Это стержень мировой торговли. Закройте его, и цены на бензин взлетят повсюду. Прямо сейчас геополитическая напряженность высока, и военно-морские силы многих великих держав патрулируют этот водный путь.
Если вы думаете, что мы говорим об Иране и Ормузском проливе, вы ошибаетесь.
Добро пожаловать в холодные воды Датских проливов, узкого водного пути, который соединяет Балтийское море с Северным морем и открытыми водами Атлантического океана. Они важны сейчас, потому что являются ключевым каналом для поставок российской нефти и нефтепродуктов на мировые рынки [правильней всё-таки написать, что одним из ключевых - прим. Об этом не говорят].
Здесь сталкиваются география, история и политика.
Проливы шириной всего 4 километра (2,5 мили) рискуют оказаться втянутыми в борьбу между США и Европой, с одной стороны, и Россией - с другой.
В начале декабря 2022 года новые правила Евросоюза сделают незаконным оказание морских услуг любому, кто экспортирует российскую нефть, даже в третьи страны. Но по этим проливам трудно плыть: часто случаются штормы, небольшая глубина, каменистое побережье, а песчаные отмели часто перемещаются вместе с течениями. Вот почему правительство Дании и Международная морская организация ООН (IMO) настоятельно рекомендуют – хотя и не требуют – каждому судну, особенно нефтяным танкерам, нанимать датского лоцмана для перехода.
Теоретически новые правила могут удержать датских лоцманов от работы на танкерах с российской нефтью, возможно, помешав им выйти в открытое море. В Вашингтоне чиновники незаметно отметили этот риск как причину, по которой третьи страны — скажем, Китай и Индия — должны согласиться с ограничением цен на российскую нефть, что позволит им продолжать получать нефть из России.
Реальность немного сложнее.
Чтобы понять это, надо углубиться в историю, начиная с «Договора о погашении звуковых сборов» (Treaty for the Redemption of the Sound Dues) [звуковые сборы были платой за пользование Эресуннским, или "Звуковым", проливом, разделяющим современные границы Дании и Швеции - прим. Об этом не говорят], подписанного в Копенгагене в 1857 году, который и по сей день регламентирует судоходство через проливы. В нем говорится, что Дания должна «контролировать» лоцманскую службу для прохода через проливы, что, по словам датских официальных лиц, фактически создает обязательство для страны по предоставлению этой услуги.
Журналист Bloomberg сделал запрос в Морское управление Дании, запретят ли санкции ЕС предоставлять лоцманов танкерам, перевозящие российскую нефть. В ответе, полученном по электронной почте, говорится:
«Суда пользуются правом мирного прохода через Датские проливы, как это определено международным правом. Кроме того, Дания обязана предоставлять лоцманов кораблям, совершающим мирный проход. Суда не обязаны пользоваться лоцманскими услугами при осуществлении права мирного прохода».
Однако в ответе указано, что правительство Дании, и IMO, членом которой Россия является с 1958 года, «настоятельно рекомендуют» использование лоцманских услуг.
В ответе Датского морского управления также указывается, что:
«В заключение, Дания не может предотвратить переход нефтяных танкеров из Балтийского моря в открытое море».
Копенгаген может в конце концов пересмотреть свою позицию, но его нынешний подход кажется правильным. Использование лоцманской службы для попытки установить де-факто блокаду экспорта российской нефти было бы неправильным и опасным.
Если бы Копенгаген отказался от лоцманов на российских нефтяных танкерах, суда все равно смогли бы пройти через проливы, осуществляя свое международное право мирного прохода, но с гораздо большим риском столкновения или, что еще хуже, даже разлива нефти.
Отказ в предоставлении лоцманской службы в опасных водах проливов - это игра, кхм, в русскую рулетку. Последнее, что Западу нужно добавить к и без того высокой цене на углеводороды, это что-то вроде катастрофы Exxon Valdez на Балтике [авария танкера компании Exxon «Exxon Valdez». Авария произошла 23 марта 1989 года у берегов Аляски. В результате катастрофы около 10,8 миллионов галлонов нефти (примерно 258 тысяч баррелей нефти) вылилось в море, образовав нефтяное пятно в 28 тысяч квадратных километров - прим. Об этом не говорят].
Как всё это может быть использовано против российской нефти? Точного ответа нет, как верно отмечено в статье американского (!) журналиста, это очень сложный и тонкий вопрос. Но американцы его уже использовали для давления на Индию и Китай. Но скорей это всё в первую очередь ударит опять же по Европе, а не России, Индии и Китаю.