Рано автор родился. Когда пришёл работать в совхозный гараж, это был 1975 год. ГАЗ–АА в гараже уже не было их полностью заменил ГАЗ–51. Да и не думал автор об этой машине. В то время уже пошли ЗИЛ–130 и ГАЗ–53 машины мечты 70 годов. Но нам призывникам такие машины не давали. Приходилось ехать в основном на ГАЗ–51 и ГАЗ–52. Но автору повезло, однажды поехал с механиком в автохозяйство, и там автор увидел действующую полуторку. Она ещё верой и правдой служила автобазе. Видимо выполняла роль технички, точно автор не знает. То что она работала, это точно. Радиатор был тёплым.
Как сейчас автор жалеет что внимательно не рассмотрел эту машину. Но время ушло. В памяти остался только образ этой машины. В то время автора просто не интересовала это машина. Обошёл вокруг, посмотрел, особенно врезалась в память длинная труба кардана. Которая под углом шла от КПП до заднего моста. Подвесного подшипника не было. Посмотрел на кардан, и потерял всякий интерес к этой машине. На таком транспорте желания поработать не появилось. Шанс хорошо рассмотреть эту машину был упущен. Несколько раз встречались ГАЗ–АА на дороге. Поразило то что большинство водителей сигналом приветствовали легендарный автомобиль. Многим из них пришлось поработать на такой машине. Теперь они ехали на современных машинах, и сигналом приветствовали прошедшее время. Автор, хотя и не работал на такой машине тоже посигналил, а чем мы хуже. Историю нужно уважать.
После проезжая по сложным дорогам, автор вспоминал водителей ГАЗ–АА которые ехали по этой же дороге. Техника меняется, а дороги остаются. А ведь была возможность у автора проехать на ГАЗ–АА. Долго в этой автобазе механик решал свои дела. Можно было договориться, и более тщательно познакомиться с машиной. А время неумолимо движется вперёд. Конструкторы создают новые машины, строятся новые дороги. Давайте не забывать транспорт, который отработав своё ушёл в историю. Сейчас посмотришь на каких машинах едут современные водители. Гордость берёт за тех кто пробивал этот путь на ГАЗ–АА.