В наши дни Белорусский автомобильный завод является крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов: почти каждый третий на мировом рынке самосвал имеет марку БелАЗ. Но что интересно, на начальном этапе предприятие выпускало совсем другую продукцию.
История предприятия начинает свой отсчет с 1948 года, когда во исполнение Постановления Верховного Совета БССР №137/308 от 11.09.1946 было принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения в районе железнодорожной станции Жодино. В мае 1950 года завод "Торфмаш" выпустил первую продукцию: узкоколейные железнодорожные платформы, контейнеры для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и другие изделия для добычи и переработки торфа.
Однако уже в 1951 году "Торфмаш" передается в ведение Министерства строительного и дорожного машиностроения СССР и перепрофилируется в завод дорожных и мелиоративных машин. Основной продукцией становятся прицепные и навесные машины на базе тракторов - кусторезы, прицепные катки и другая мелиоративная техника. В середине 1950-х годов "Дормашу" с других предприятий Минстройдормаша были переданы для производства машины для содержания дорог - плужные и шнекороторные снегоочистители, поливомоечные машины, лаповые снегопоргузчики.
Специализация на производстве дорожных и мелиоративных машин у "Дормаша" тоже была не продолжительной - уже в конце 1950-х годов заводу предстояло стать автомобильным. Эпоха послевоенного восстановления страны, время великих строек, начало масштабного освоения земных недр - все это требовало наращивания производства самосвалов особо большой грузоподъемности. В 1950-е годы единственным изготовителем такой техники был Минский автозавод, выпускавший самосвал МАЗ-525 грузоподъемностью 25 т. Но мощностей для удовлетворения потребностей народного хозяйства было не достаточно - на тот момент для МАЗа основным видом продукции были грузовики семейства МАЗ-200 грузоподъемностью 5-7 т. Тяжеловесы были побочной продукцией для минчан и выпускались в очень ограниченном количестве: с 1950 по 1959 год изготовлено чуть более 800 самосвалов МАЗ-525.
17 апреля 1958 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о перепрофилировании жодинского завода "Дормаш" на выпуск самосвалов грузоподъемностью 25 т и переименовании его в Белорусский автомобильный завод. В свою очередь, производство дорожной и мелиоративной техники переводилось на минский завод "Ударник" (ныне - "Амкодор").
Производству большегрузных самосвалов на новом предприятии предшествовала огромная подготовительная работа. Шутка ли, от выпуска навесных и прицепных машин предстояло перейти к выпуску исполинских грузовиков. Предстояло возвести недостающие производственные корпуса, оснастить завод необходимым технологическим оборудованием, построить сборочный конвейер, укомплектовать штат квалифицированными кадрами и сделать еще много чего недостающего для полноценного производства большегрузов.
1 ноября 1958 года из ворот предприятия вышел первый самосвал МАЗ-525. Для своего времени его характеристики впечатляли: грузоподъемность - 25 т; двигатель - Д-12А (танковый), дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, мощностью 300 л.с.; ковшовый кузов особой конструкции позволял перевозить скальные грунты.
Также перед заводом стояла задача по освоению производства седельных тягачей МАЗ-525Г и полуприцепов к ним, однако дальше изготовления нескольких образцов дело не пошло.
Белорусский автозавод стремительно наращивал выпуск большегрузных самосвалов, и уже вскоре после начала их производства значительно обогнал по объемам своего старшего брата - Минский автозавод. До конца 1958 года БелАЗ собрал 16 машин, в 1959-м - 432, в 1960-м - 697, в 1961-м - 863. Планомерно наращивая объемы производства, жодинский завод за один лишь 1961 год построил 25-тонников больше, чем минский за 10 лет.
В 1960 году с Минского автозавода на БелАЗ было переведено производство еще одного большегрузного самосвала - МАЗ-530, собиравшегося на МАЗе с 1957 года. В отличие от "525-го" МАЗ-530 имел три оси, его грузоподъемность равнялась 40 т, а двигатель Д-12А-450 развивал мощность 450 л.с.
В том же 1960 году конструкторы БелАЗа приступили к разработке проекта нового карьерного тяжеловоза БелАЗ-540. Об этом этапе истории я расскажу в следующий раз.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой Дзен-канал и порекомендуйте его друзьям.
- У меня есть одноименный канал на "Пульсе". Там можно найти мои старые Дзеновские публикации и новые статьи.