Русско-немецкий разговорник. Центриздат, 1930
После перерыва, связанного с Первой мировой войной, революцией, гражданской войной и разрухой, в начале 30-х годов возобновляется издание разговорников. Но целевая аудитория у них меняется драматически.
Если дореволюционные разговорники предназначались для состоятельных путешественников, то разговорники 30-х — для инженеров и командировочных, которые ехали перенимать опыт в капиталистический мир. Это тысячи специалистов — от инженеров до строителей и от архитекторов до писателей, которые стажировались в Германии и Америке.
Но во время долгой дороги нужно было о чем-то говорить с другими пассажирами. И разговорник 1930 года в качестве small-talk предлагает это делать так (речь про столкновение поезда с автомобилем):
— Он (автомобиль) разбит вдребезги.
— А седоки?
— Один убит, второй тяжело ранен.
Или так:
— Товарный вагон врезался в пассажирский.
— Было много убитых и раненых?
— Нет, но паника была ужасная.
В 20-е и первой половине 30-х годов аварийность в СССР на железных дорогах действительно была крайне высока. Пик пришелся на 1934 год, когда было более 60 тыс. аварий и крушений. Но и в предшествующие три года ситуация оптимизма не внушала: с 1931-33 годах было зафиксировано по 30 тыс.+ аварий.
См.:
Зауэр А. Ф. Происшествия на железных дорогах. их причины и меры предупреждения. — М., 1932
а также Е. Н. Боравская. Безопасность движения поездов // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1917—1945 гг. — СПб: «Иван Фёдоров», 1997. — Т. 2. — С. 193—198
В сентябре 1930 года произошла знаменитая Перервинская авария (в деревне Марьино, ныне — это одноименный московский район), когда столкнулись два пассажирских поезда (на фото) — тогда 16 человек погибли и несколько десятков были ранены.
Ситуацию удастся взять под контроль только в конце 30х годов — тогда количество железнодорожных аварий снизится в разы, а тема транспортного травматизма сменится в учебниках и разговорниках темами о destination путешественников.