Купив этот автомобиль даже с пробегом под 100 тысяч км, вполне можно рассчитывать минимум на столько же – без особых затрат.
Kia Optima III (2011–2015) - входной билет в бизнес-класс.
Третья Оптима вышла годом позже «четвертого» седана Hyundai Sonata – шасси и набор агрегатов почти идентичны.
Сборку в Калининграде наладили в 2012 году. Рестайлинг 2013 года освежил внешность и системы безопасности, устранил несколько мелких недоработок.
Kia Optima III
Достоинства
- Богатое оснащение и достойный уровень комфорта за умеренную цену.
- Неплохо противостоит коррозии (кроме крыши и передних стоек).
- Хорошая штатная «музыка».
Недостатки
- Просвет 145 мм. = Слабая шумоизоляция, сверчки в салоне.
Моторы
Бензиновые атмосферники созданы в союзе с Mitsubishi, однако из-за ряда отличий менее надежны. Но, по крайней мере, не страдают ярко выраженным масложором.
У 2.0 (150 л.с.) распространены задиры в цилиндрах, проистекающие от грязного масла, резких ускорений на холодную и возрастного разрушения нейтрализатора.
Для 2.4 (180 л.с.) характерна склонность к проворачиванию вкладышей из-за неудачной конструкции масляных каналов. Проблему нивелировали установкой дополнительных форсунок, но модернизированный мотор достался уже следующему поколению Оптимы.
Так или иначе, оба мотора требуют проверенного топлива и чистого масла – интервал замены лучше сократить до 7 тысяч км, особенно если машина постоянно обитает в городе. Некачественное топливо быстро разрушает нейтрализатор, который сам по себе не особо долговечен. А засоренные масляные каналы ускоряют износ шатунно-поршневой группы и цепного привода ГРМ.
Гидрокомпенсаторов нет. При хорошем уходе оба мотора живут свыше 300 тысяч км. При выборе на вторичке машины с 2‑литровым мотором не повредит проверка эндоскопом. Гильзование цилиндров возможно, но, скорее всего, длительного эффекта не даст.
Коробка передач
Механика M6CF3 и гидроавтомат A6MF1 работают на многих моделях, в том числе на кроссоверах. Оба с шестью ступенями. Считаются благополучными.
У автомата, впрочем, на ранних машинах к 100 тысячам км нередко приходил в негодность гидроблок, затем его ресурс существенно подняли. Вопросы остались к датчику положения селектора, а датчик температуры масла в 2015 году заменяли по отзывной кампании. При бережном отношении автомат живет свыше 250 тысяч км до капремонта.
Механика крайне редка, и всё, что следует о ней знать – изнашивалось и разрушалось пластиковое блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи. При рестайлинге его заменили металлическим.
Выглядит богато, но материалы не премиальные. Есть нарекания к рулю – перегружен кнопками, а обшивка облезает быстро.
Эксплуатационные болячки
- Подвеска создана для идеальных дорог, и только на них подолгу не доставляет хлопот. Если дороги обычные, готовьтесь часто менять передние ступичные подшипники и подшипники в опорах передних стоек.
- Стуки в рулевом часто вызваны износом муфты электроусилителя или опорной втулки. Сама рейка служит достаточно долго.
- Биение на руле почти наверняка вызвано покоробленными тормозными дисками – заменять их лучше фирменными, проточка помогает ненадолго.
- Порядочно забот подкидывает электрика и электроника: отказывают обогрев сидений и моторчик печки, камера заднего вида, система мониторинга слепых зон, окисляются контакты задних фонарей.
- Быстро расшатывается каркас передних сидений, полноценный ремонт сложен и дорог.
- Optima в младших комплектациях активно работала в такси. Пробег у таких машин, как правило, существенно скручен.
Euro NCAP : тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Optima 2.4 АКП
Оптимальный выбор: Optima 2.0 МКП или АКП
За те же деньги: Audi A3, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Corolla