Процесс импортозамещения может быть успешным, но для этого нужно многое изменить, считает бывший глава инженерных подразделений АВТОВАЗа и УАЗа.
Прежде занимавший высшие инженерные должности на АВТОВАЗе и УАЗе автомобильный конструктор Сергей Курдюк в своем недавнем интервью рассказал, что, по его мнению, ждет российский автопром в том случае, если ситуация будет развиваться так, как сейчас. Курдюк считает, что инвестиционная политика в России не способствует развитию автомобильной промышленности.
В отсутствие управляемой политики локализации на уровне правительства/государства или специальных вновь созданных институтов, реализующих вменяемую политику с соответствующими инвестициями, автопром переориентируется на комплектующие из Азии — Китая, Индии, Ирана. Это приведет, скорее всего, к медленной деградации выпускаемой техники. Со временем она будет или вытеснена импортной — той же китайской, к примеру — или, в случае ограничения поставок извне, к стабильно низкоуровневым изделиям, слабо конкурирующим с импортными», — цитирует Сергея Курдюка информационный портал «Волга Ньюс».
В начале 2010-х Сергей Курдюк работал главным конструктором АВТОВАЗа, позже - возглавлял НТЦ УАЗа. Сейчас руководит лабораторией цифровых процессов разработки «Ладуга». Важные направления - конструирование редукторов для крупной техники и разработка собственного ПО
Экс-глава инженерного подразделения АВТОВАЗа считает, что в экономику страны нужно вводить мобилизационные методы — определение приоритетов на уровне государства, обеспечение инвестиций под 2-3% годовых, создание национальных проектов по локализации приоритетной группы комплектующих с участием OEM и поставщиков. Напомним, OEM — это компании, производящие компоненты, которые другие производители могут продавать под иными торговыми марками, OEM-производство развито в Китае.
И если в России появятся нацпроекты по локализации приоритетной группы комплектующих с участием таких OEM-компаний и поставщиков, а перечень импортозамещения будет утвержден на уровне правительства и будет соответствовать национальным целям, российские и китайские компании смогут его реализовать, считает Сергей Курдюк.
- Тем временем на КАМАЗе начали серийное производство кабин для среднетоннажных грузовиков Компас, изначально кабины поставлялись из Китая.
Фото: информационный портал «Волга Ньюс», Раиса Ибрагимова / ТАСС