Продолжим знакомство с обитателями учебного аэродрома "Смышляевка" в Самаре. Сегодня речь пойдет о вертолете-гиганте, многократном рекордсмене - Ми-6.
Работы по проектированию начались в 1953 году, а уже 5 июня 1957 года опытный образец вертолета оторвался от земли, 18 июня был совершен первый полет "по кругу". Первый рекорд был установлен 30 октября 1957 года, экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 метра. Это вдвое превышало действующий рекорд установленный американским тяжелым вертолетом S-56.
Впереди было еще много рекордов:
16 апреля 1959 года экипаж С. Г. Бровцева поднял груз массой 5 тонн на 5584 метров, а экипаж Капреляна 10 тонн на 4885 метров.
21 сентября 1961 года экипаж Н. В. Левшина достиг скорости 320 км/час, надолго ставшей недосягаемой для вертолетов.
13 сентября 1962 года экипажем Капреляна на высоту 2738 метров был поднят груз массой 20,1 тонны.
26 августа 1964 года экипаж Б. К. Галицкого прошел дистанцию в 100 км со скоростью 340,15 км/ч.
Всего на машинах этого типа было установлено 16 мировых рекордов
В 1959 году в Ростове-на-Дону, собрали первые четыре серийные машины. Всего на заводе до 1980 года построили 874 вертолетов Ми-6. На Московском заводе №23, в период до 1962 года, было построено 50 машин.
Размеры грузовой кабины (12x2,65x2,5 метра) впечатляют, они соизмеримы с кабиной стоящего рядом Ан-12. Вдоль бортов и посередине штатно устанавливалось 61 откидное сиденье, в санитарном варианте можно разместить 41 больного на носилках и двух медработников. Предусматривалась перевозка различной техники, например бронетранспортер БТР-152, артиллерийские орудия со штатными тягачами и так далее. На внешней подвеске вертолет может перевозить грузы массой до 8 тонн.
Экипаж вертолета 5 человек, в кабине в носовой части место штурмана, слева и справа два пилота и сзади места радиста и борттехника.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД-25В, взлетная мощность двигателя 4045 кВт. Лопасти вертолета цельнометаллические секционные на лонжероне из трех труб, лопасти рулевого винта цельнодеревянные со стальным наконечником.
Борт в Смышляевке находился в эксплуатации с 14 мая 1964 года по сентябрь 1995 года. Списан 5 октября 1995 года по отработке назначенного ресурса, на тот момент он налетал около 21 тысячи часов - это самый большой налет среди вертолетов Ми-6. Первоначальный регистрационный номер борта СССР-21856, с 1993 года RA-21856.
Интересный факт. В феврале 1982 года вертолет потерпел аварию - при взлете с буровой попал в снежный вихрь и столкнулся с деревьями, получив серьезные повреждения. Но был восстановлен, в процессе ремонта использовались части списанных и аварийный бортов, ему была установлена кабина от борта СССР-21875, разбившегося в тайге в 1976 году. Кабина была демонтирована на месте катастрофы, на фото видно место соединения кабины с фюзеляжем.
Еще у вертолета в Смышляевке демонтировано крыло горизонтального оперения, первый опытный Ми-6 не имел крыла, на последующих машинах устанавливалось двухпозиционное крыло, с полетным положением и для авторотации. В 1962 году управляемое крыло заменили фиксированным, что уменьшило массу машины и упростило управление вертолетом. #авиация #вертолеты #техника #транспорт