#FERRARI, наконец то показало миру, свой первый в истории SUV - #Purosangue. Хотя к классу кроссоверов этот автомобиль можно отнести с натяжкой, хотя бы из за клиренса в 180мм и неполноценного ферраревского полного привода с двумя коробками передач на каждой оси от FERRARI FF, который становится заднеприводным на скоростях выше 200 км/ч или на передачах от пятой до восьмой. Да и сами создатели старательно открещиваются от обывательского ярлыка SUV для своего детища, которому они придумали новый класс - FUV (Ferrari Utility Vehicle).
Этот перекаченый то ли хетч, то ли шутинг-брейк, выполненный по класической переднемоторной схеме, с длинным капотом и свинутой назад кабиной, со своими опубликованными ТТХ действительно способен подвинуть на пьедестале таких монстров как Porsche Cayenne Turbo GT, Lambo Urus и Aston Martin DBX707. Особого уважения достоин тот факт, что новинка в разрез актуальным автотрендам не стала гибридной или электрической, сохранив под капотом бензиновый 6,5л V12 от 812 SuperFast с 725л.с. и 716Н.м., позволяющий Purosangue достигать отметки в 100км/ч за 3,3сек, а 200км/ч за 10,6сек.Заявленная максималка составляет 311км/ч.
У SUV FERRARI нет традиционной передней решётки- её заменила двухгранная решётка, подвешенная к нижней части. Две оболочки создают форму диска с прорезью, в которой размещаются камера и датчики парковки.В новинке широко использовались лёгкие сплавы и карбон, из которого например, сделаны крыша и задние двери, что позволило машине длиной 4973мм и шириной 2028мм, с колёсной базой в 3018мм весить чуть больше двух тонн.
Кстати о задних дверях, в Purosangue они открываются назад, что позволило сделать четырёхместный салон более просторным. Все двери оснащены электроприводами и доводчиками.
В дизайне кокпита использована симметричная компоновка, где отсутствует привычный центральный дисплей мультимедиа, который переехал на место перед передним пассажиром. Водитель не остался обделён, его 10" экран электронной прборной панели, позволяет выводить любую информацию, касающуюся работы различных систем и агрегатов.
А вот навигации в этом авто, за почти 400 000$ нет даже за доплату. Инженеры решили, что карт достаточно в мобильных устройствах и не стоит загромождать ими софт автомобиля. Наверное, в чём то они правы.
А вот багажник, как и ожидалось, не блещет объёмом, всего лишь 487л - уровень обычных семейных хетч и лифтбэков. Да и кто покупает FERRARI ради багажника, о чём я?
За управляемость отвечают последние версии систем динамического контроля из мира автоспорта, включая независимое рулевое управление четырьмя колёсами и Ferrari Active Suspension Technology c электрононастраиваемыми амортизаторами Multimatic, которые помогают не кренится кузову в поворотах и могут понизить клиренс на пару сантиметров. Преимуществом системы является скорость четырёх 48-вольтовых приводов, которые прикладывают усилие в направлении хода амортизатора.
И в конце, несколько скринов из конфигуратора.
Использованные фото из свободных источников и сайта производителя
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал теперь и в Telegram https:/t.me/svs_action
ВАШ SVS action