Ту-124 - самолёт, который прожил хоть и короткую, но очень яркую и авиационную жизнь и вошёл в историю мировой гражданской авиации как один из самых первых турбовентиляторных самолётов в мире.
Самолёт оказался не таким известным и массовым лайнером как Ту-134, но это был самый прямой конструктивный потомок советского тяжелого бомбардировщика Ту-16, спроектированный ещё в начале 1950-х годов.
В конце 1950-х годов стало понятно, что стремительно стареющие поршневые пассажирские самолёты Ил-12 и Ил-14 не справляются с задачей связывания между собой крупных региональных промышленных центров страны. А новейший реактивный Ту-104 не может решить эту задачу из-за чрезвычайно отсталой аэродромной сети в СССР.
В 1958 СовМин СССР выпускает постановление и поручает в кратчайшие сроки произвести разработку нового пассажирского лайнера на 36-40 пассажиров с расстоянием полёта до 1350 - 1500 км и крейсерской скоростью до 750-900 км/ч.
ОКБ Туполева для выполнения задачи по разработке нового самолёта пошло по уже знакомому пути. Взяло за основу существующий планер, модифицировала его под поставленные задачи, устранила конструктивные недочёты и всего за 2 года выпустило гражданский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями, известными сейчас как турбовентиляторные.
Это был один из первых гражданских самолётов в мире с такой конструкцией силовых установок. Боинг выпустил свой первый 707-420 с турбовентиляторами, а не реактивными установками только в конце 1960 года.
По сути Ту-124 получился серьезно переработанной укороченной версией первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104.
Самолёт поступил в Аэрофлот в 1962 году и летал в пассажирских перевозках до 1980 года. За годы производства было выпущено всего 164 машины.
Напоминанием о "бомбардировочном" прошлом самолёта был фонарь штурмана, грунтовое шасси и тормозной парашют с частью аэронавигационного оборудования. Самолёт действительно позволял использовать машину на грунтовых ВПП и не имел реверса, вместо него - тормозной парашют.
Экипаж машины был 4 человека — два пилота, штурман и бортинженер.
До наших дней сохранилось не так много машин "на хранении" и в разнообразных музеях. По некоторым данным в разной степени сохранности осталось всего десяток машин - несколько в Китае, несколько в Индии, пара Ту-124 должна была сохраниться в Луганске и Харькове на авиационных заводах. И по одному экспонату в Монинском музее и в Ульяновском музее ГА.
В Монино попасть внутрь Ту-124 крайне сложно, а в Ульяновске салон и кабина Ту-124 часто открыта для посетителей музея (правда в хорошую погоду)
К слову, это не гражданская версия Ту-124, а "вояка" Ту-124Ш несмотря на нанесенный номер СССР-45017. Военное предназначение самолёта выдает штурманская кабина с увеличенным обтекателем РЛС "Рубин-1А".
Оказавшись на штурманском кресле с особым удовольствием рассматриваешь пилотажно - навигационное оборудование самолета, смакуя каждую деталь.
И крыльевые балочные держатели БД-360 (между гондолами двигателей и шасси) с устройствами подъема авиабомб до 250 кг.
Ну и пассажирский салон без багажных полок, но про пассажирский салон расскажу в следующий раз.
Обратите внимание на сохранность оборудования в кабине самолёта - почти все элементы на месте, особенно если сравнивать с учебным аэродромом в Самаре.
Эргономика кабины с левым и правым "седлом" очень сильно напоминает более позднюю компоновку кабины даже в Ту-134, об этом я рассказывал в одном из своих прошлых репортажей.
Несмотря на почтенный возраст более 60 лет, в самолёте установлен даже простой автопилот.
Эх, но вандалы даже в этой машине сумели выдрать часть пилотажно - навигационных приборов и отодрать шильды с рулевых колонок.
Если вы любите авиацию и технику, то рекомендую обязательно заглянуть в Ульяновский музей - вам понравится.
----
Друзья, не забывайте ставить лайк и подписывайтесь на канал — вы дальше будет много интересного. Ваши реакции помогут развитию канала.