Почитать про концепты, которые так и не пошли в серию можно тут:
https://dzen.ru/media/id/618d0ef1d6f1644b705ce950/62f345f88e678b09ff93cdf0
С 1980 годов Япония была тогда на пике своего экономического могущества и делала все, что хотела. В том числе это проявлялось и на производимых автомобилях того времени. Но одно дело серийные образцы, а другое - концепты, которые раскрывали полный потенциал дизайнерской и инженерной мысли.
Автомобильная выставка это своего рода показ мод: Каждый бренд стремится высказать свое мнение и интерпретировать свои самые сумасшедшие идеи в металл, без поправки на практичность. Редко, когда дизайнерский концепт выходит в серию, но этому рамному полноприводному красавчику очень повезло, его лаконичный и по-своему правильно биодизайн для внедорожника дошел до потребителя практически без изменений.
В качестве базы был взят Isuzu Mu, а часть агрегатов была заимствована из Isuzu Bighorn. Автомобиль получил новое поколение бензинового двигателя 6VD1 объёмом 3.2 литра, 4-ступенчатую автоматическую коробку 4L30E, раздаточную коробку Torque-On-Demand (TOD), в задний мост штатно устанавливался дифференциал повышенного трения.
Подвеска была почти полностью заимствована с Isuzu Bighorn: спереди это независимая подвеска с двумя А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — пружинная подвеска на трёх продольных рычагах с тягой Панара.
В отличие от Isuzu Bighorn, на VehiCROSS впервые в истории серийных автомобилей были установлены спортивные амортизаторы Kayaba с дополнительными камерами для расширения газа. Передвигаться по пересеченной местности с высокой скоростью, без опасения "вскипятить" амортизаторы и свести их эффективность на нет. Последнее подтверждает конструкция однотрубных газовых амортизаторов — с дополнительной внешней камерой. Такие обычно применяют только на серьезных спортивных автомобилях.
В салоне были установлены сидения Recaro Trend и спортивный руль Momo. Isuzu VehiCROSS для японского рынка получил магнитолу Clarion ADDZEST размера 2-DIN, в заднюю дверь для компенсации ограниченной видимости была установлена камера заднего вида со шторкой, предотвращающей загрязнение камеры.
Кстати, круто была реализована система полного привода Torque-On-Demand ("Крутящий момент по требованию") Вот что о ней рассказывает один из владельцев:
А это — изюминка трансмиссии VehiCROSS.
Запускаем мотор. Нижние (задние) колеса на пиктограмме залиты матовым зеленым цветом, а верхние (передние) не горят. Это, надо полагать, означает, что трансмиссия находится в заднеприводном режиме. Трогаемся с места. И тут треть верхних прямоугольников также приобретает зеленую окраску. Ага, значит часть крутящего момента теперь передается и на передние колеса. Увеличиваем подачу топлива. Позеленели уже две секции верхних прямоугольников. Газ в пол. Машина дергается вперед, а колеса вот-вот сорвутся в пробуксовку на присыпанном песком асфальте. В тот же момент картинка на приборной панели становится полностью зеленой. В этом режиме крутящий момент распределяется между передними и задними колесами уже поровну. Здорово! Позже мы выяснили, что системе Torque-On-Demand достаточно 20 миллисекунд, чтобы, определив интенсивность подачи топлива, угол поворота руля, степень пробуксовки колес и т.д., подать команду исполнительным механизмам многодискового межосевого сцепления и таким образом передать на передние колеса нужную долю крутящего момента.
Решения, которые не дошли до серийной модели:
• капот, открывающийся вперёд;
• раздельная задняя дверь, у которой стекло поднималось вверх, а основная часть с запасным колесом в сторону;
• приборная панель мотоциклетного типа над рулевым колесом;
• спутниковая навигационная система Sony, выдвигающаяся вертикально вверх из приборной панели;
Результат работы дизайнерского коллектива впервые был представлен на 30-м Токийском автосалоне в 1993 году[6].
В продажу первые автомобили попали в марте 1997 года.
Машина выпускалась в 5 базовых цветах, но потребителю также предоставлялся выбор из дополнительных 20 цветов под заказ.
В качестве опций потребителю предлагались[7]:
• крепёж противотуманных фар
• противотуманные фары Bosch
• дефлекторы на окна
• серебристые накладки на зеркала заднего вида
• дополнительные декоративные наклейки на задние крылья
• брызговики
• накладка на пороги
• коврики салона и багажника
• накладки на педали
• плёнка для защиты от ультрафиолета и тонировка на стёкла
• 6-дисковый CD-ченджер
• навигационная система
• система сбора информации о дорожной обстановке
• телевизионная антенна
• ящик для аудио-видео аппаратуры в багажник
• пульт дистанционного открывания дверей
• багажник на рейлинги
• корзина багажника
В 1999 году была выпущена ограниченная серия из 175 автомобилей[8] (по официальной информации они нумеровались с 1 до 175, по неофициальной — с 0 до 174), завершившая эру продаж VehiCROSS на рынке Японии. Ограниченная версия отличалась от стандартной кожаным салоном, чёрно-красным пластиком дверей, номерной табличкой и аналогичным брелоком, хромированными дисками, полированной насадкой увеличенного диаметра на выхлопной трубе, металлическими «клыками» на решётке радиатора, объёмными надписями VehiCROSS на борту и Isuzu на задней двери. Кроме того, в стандартной поставке предоставлялся выбор из 25 цветов.
По некоторым оценкам, всего было выпущено 1853 автомобиля.
