Как оно может повлиять на будущее дизайна колёс?
HED представили заднее колесо Jet 180, разработанное специально для Чемпионата Мира по триатлону Ironman на Коне на Гавайях. Полностью дисковые колёса на Коне запрещены из соображений безопасности в ветреных условиях.
180мм обод имеет максимальную внешнюю ширину 32.5мм и внутреннюю ширину 21мм, совместим с бескамеркой и предлагается в версиях под дисковые и ободные тормоза.
Заявленный вес колеса под дисковый тормоз 1229г, под ободной 1258г.
HED пока цены не называли, но отметили, что сроки ожидания заказа сейчас составляют от 4 до 6 недель, плюс ограниченное количество колёс они обещают привезти на Чемпионат Мира на Кону.
Насколько быстро HED Jet 180?
На момент написания заметки HED не оглашали каких-либо показателей или сравнений данного колеса с более традиционными моделями в их линейке. Но можно предположить, что главная цель - имитировать, насколько получится, профиль дискового колеса, оставаясь в рамках установленных организаторами Коны ограничений.
Значительно большая площадь поверхности дисковых колёс и подобных ободов помогает улучшать аэродинамику двумя способами, в зависимости от того, как именно на них попадают воздушные потоки.
В случае прямого лобового и косого лобового ветров высокопрофильный обод или поверхность диска помогают удерживать воздушные потоки на колесе как можно дольше, что позволяет снизить турбулентность, а значит и сопротивление.
В случае ветра в спину и косого ветра в спину поверхность диска или высокопрофильного обода работает как парус, помогая продвигать райдера вперёд с большей эффективностью. тут у переводчика сломался мозг, как это в одну сторону меньше сопротивления, а в другую больше
Можно ли этот обод поставить вперёд?
Теоретически, да, хотя сами HED называют его именно задним. Ни ITU (международный союз триатлетов), ни UCI (международный союз велосипедистов, управляющая велоспортом организация) не ограничивают высоту профиля переднего колеса для индивидуальных раздельных стартов.
Однако управляющая организация велоспорта Великобритании, CTT, ввела ограничение на высоту профиля передних колёс, указав, что не менее 45% площади переднего колеса должно оставаться открытой, хотя не совсем понятно, как именно это будут измерять на соревнованиях.
Но помимо ограничений, главный вопрос использования подобных ободов спереди - это управляемость и безопасность. Очень глубокий профиль теоретически может оказаться быстрее менее глубокого, при прочих равных, но в ветреную погоду вам придётся постоянно ловить байк, что будет нарушать аэродинамику вашей посадки и все преимущества могут сойти на нет.
Однако современные более широкие и сложные обода в целом управляются лучше, чем старые модели, в результате чего раздельщики и триатлеты постоянно пытаются поставить что-нибудь более высокопрофильное в поисках малейших преимуществ.
Например, 100мм переднее колесо Aerocoach AEOX Titan, получившее широкое распространение, на котором выступали такие лучше раздельщики мира, как Филиппо Ганна, Герайнт Томас и Вут ван Аэрт.
Были даже слухи, что одна из Ворлд Тур команд тестировала дисковое переднее колесо для разделки на улице и по итогам не вычеркнула возможность когда-нибудь использовать такой вариант в гонке.
Так что, если HED решат представить данный обод для переднего колеса, то наверняка привлечёт интерес кого-нибудь из любителей поискать малейших преимуществ.