Ни для кого не секрет, что скрип тормозных колодок - это пожалуй самый интересуемый вопрос для каждого автолюбителя. Ведь процесс скрипа/свиста - неприятный момент, поэтому любой владелец хочет разобраться в причине скрипа и постараться больше не допустить подобную ситуацию.
Понятно, что скрип может возникнуть из-за металлических примесей, которые входят в состав колодки, а также из-за ее банального перегрева.
Но если эксплуатировать автомобиль без лишнего фанатизма, и покупать новые колодки от фирм проверенных производителей, то, уверен, что скрип сам собой не образуется. Тут еще есть и сопутствующий фактор.
Нельзя забывать о том, что в паре трения колодки присутствует тормозной диск, малейшее неправильное истирание которого может вызывать свист даже совершенно новых колодок, потому что колодки будут прилегать к диску не всей площадью, а станут давить на него лишь локально.
А если долго ездить на истертых колодках, то на тормозном диске могут образоваться канавки, убрать которые невозможно, не сделав проточку.
Но проточка диска - это, во-первых, дорогостоящая процедура, во-вторых, найти понимающего токаря совсем непросто, легче потратиться на новый диск и замену старого, в третьих, если снова неправильно следить за тормозными колодками, то новый диск можно тоже быстро испортить.
Поэтому, при каждой смене колес (весна/осень) необходимо:
1. Обращать внимание на то, чтобы старые колодки не истерлись больше, чем наполовину, причем истирание должно быть равномерным.
Если износ колодки будет превышать половинное значение, то цилиндр суппорта и пальцы суппортов будут выходить из своих направляющих больше положенного. Из-за чего между пальцем и направляющей образуется люфт.
От постоянного люфта край пальца начнет быстро изнашиваться, тем самым вызывать стук и неправильный износ колодки, причем вся нагрузка распределиться на вторую колодку, которая сточится еще быстрее той, где истирание вызвано люфтом пальца.
2. Также при смене колес необходимо обращать внимание на то, как сильно и насколько правильно изношен сам диск. С замером остаточной толщины диска у многих возникают проблемы, ведь диск изнашивается таким образом, что обычным штангенциркулем его толщину не замерить, потому что мешают металлический дискобурт, который не дает сойтись основным губкам измерительного инструмента. Галерея, листай вправо.
Исправить ситуацию поможет обычный гвоздь. В спокойной обстановке делаю замеры его толщины, затем распиливаю/раскалываю гвоздь на две равные части, которые устанавливаю с разных сторон тормозного диска около дискобурта и уже вместе с ними замеряю толщину диска.
Затем из полученной величины вычитаю известную толщину гвоздей и получаю искомую толщину тормозного диска. Данный результат сравниваю с минимально допустимым износом тормозного диска по специальной шкале и оцениваю ситуацию по дальнейшей эксплуатации диска, либо его замене. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж». Предыдущий пост: Дроссельный узел обслуживаю за 5 минут, научили как нормализовать обороты холостого хода, чтобы улучшить работу двигателя