В самом конце восьмидесятых инженеры японской компании Suzuki начали работу над машиной, которая была, как бы так сказать, не совсем обычной. Это был очень маленький спорткар с кузовом купе, который лёгким движением руки мог превращаться в родстер, а следующим движением и вовсе в кабриолет.
Производство Suzuki Cappuccino стартовало в 1991 году и продлилось до 1998-го, завершившись тиражом в 28 тысяч экземпляров. До смешного малое количество за такой период выпуска, но машинка была нишевой, и свой след в автомобильной истории она оставила. Причем, не только в японской.
Любители крохотного «Капучино» находились в разных праворульных странах, куда машину экспортировали малыми партиями. В Британии её вообще прозвали лучшим спортивным автомобилем стоимостью до 20 тысяч фунтов стерлингов. В шутку конечно, но всё же.
Спортивные моменты у «Капучино» впрочем были. Трёхцилиндровый двигатель объемом 650 см3 развивал мощность 65 л.с., благодаря турбине разгонял машину до ста километров в час за 8.4 секунды, что было неплохим показателем для начала девяностых. Вот только максимальная скорость ограничена на отметке в 140 км/час, но сделано это ради безопасности. Умельцы снимали это ограничение, но итоги некоторых поездок были сами понимаете какими, потому что на скоростях выше 160 лёгкая машинка весом в 720 килограмм практически взлетала, теряя связь с дорогой.
Теперь перейдем к технической части, здесь тоже много интересного. Двигатель расположен продольно, несмотря на то, что Капучино по сути – кей-кар, компоновка здесь классическая. Мотор спереди, ведущий мост сзади.
Подвеска независимая спереди двухрычажка с настраиваемым уровнем жесткости, сзади многорычажка. С такой подвеской машинка должна уверенно управляться и на 200 км/час, но здесь этому препятствует небольшой вес.
Как бы смешно не звучало, но Suzuki Cappuccino действительно претендует на звание спорткара, пусть и крохотного, а скромный тираж его выпуска сделал его пусть и не коллекционной ценностью, но любопытной находкой для энтузиастов – точно.