О Советском автоспорте мало что известно широкому кругу. Он как бы был, но жил своей жизнью. В спортивной прессе практически не освещался. Он считался бесполезным. И только с развитием автомобильной промышленности было принято решение развить и это направление в спорте, ведь по сути автогонки это реклама завода и отдельной модели автомобиля, а также полигон для испытания экспериментальных узлов и агрегатов.
"Эстония-8"/"Тарту-1" СССР, 1963 год.
Один из ярких советских спортивных автомобилей, с независимой подвеской, каркасом из пространственных труб, двигатель располагался перед задней осью. (листайте фотографии)
Один из ярких советских спортивных автомобилей, с независимой подвеской, каркасом из пространственных труб, двигатель располагался перед задней осью. Автором автомобиля является Антс Сейлер - бригадир экспериментального цеха Таллинского авторемонтного завод №1 и чемпион СССР по кольцевым гонкам. Автомобиль построен полностью на отечественных узлах и агрегатах. Форсированный двигатель от ГАЗ-21, коробка передач от ЗАЗ-965, тормозная система от "Москвича", светотехника от "Волги". Вес автомобиля 650 кг, максимальная скорость превышала 200 км/ч.
"Эстония-3" СССР/1961 год.
В СССР никогда не было специализированных заводов по выпуску спортивных автомобилей. Обычно серийно такие автомобили не выпускались, их собирали на мощностях авторемонтных заводов. Первым и единственным заводом в СССР освоившим серийное производство гоночных автомобилей марки "Эстония", был Таллинский авторемонтный завод. (листайте фотографии)
В 1958 году, группа энтузиастов построила автомобиль "Эстония-1". С пространственной рамой, независимой подвеской всех колес, и 500 кубовым мотоциклетным двигателем расположенным сзади. В 1959 году, были построены автомобили "Эстония-2" и "Эстония-3", отличавшимися моторами и подвеской. Начиная с 1961 года автомобили "Эстония-3" стали доминирующими на гонках "Формулы-3" в СССР. Значительная часть выпускаемых автомобилей поставлялась в ДОСААФ.
"Эстония-18" СССР/1973 год.
Автомобиль международной формулы "Восток", специально созданный для стран социалистического блока. Регламент ограничивал рабочий объем двигателя 1300 куб.см. и запрещал любые доработки карбюраторов, поршней и распределительных валов. В Советском Союзе формула "Восток" соответствовала национальной "Формуле-3". (листайте фотографии)
Первый опытный образец "Эстонии-18" был изготовлен в 1972 году. всего до 1976 года было изготовлено 75 экземпляров. Последний раз "Эстония-18" участвовала в гонках в 1982 году.
МАДИ-0620 СССР/1984 год
Начиная с 1976 года лаборатория скоростных автомобилей Московского автомобильно-дорожного института (ЛСА МАДИ) по договору с ДОСААФ вела разработку гоночных автомобилей формулы "Восток". Первым автомобилем вышедшим на гоночный трек стал МАДИ-0113, где первая пара цифр обозначает порядковый номер модели, а вторая объем двигателя в 1300 куб.см. (листайте фотографии).
Представленный экземпляр МАДИ-0620 образца 1984 года создавался для международной "Формулы-3" с лимитом рабочего объема в 2000 куб.см., но ни разу не выходил на старт гонок.
"Эстония-18М" СССР/1976 год
Модернизированная версия гоночного автомобиля "Эстония-18", выпускавшаяся в период 1976-1977 годов.
В стандартном заводском исполнении "Эстония-18М" комплектовалась двигателем от ВАЗ-2101, рабочим объемом 1294 куб. см., идеально подходящим к требованиям формулы "Восток".
Всего было построено 37 экземпляров модификации "Эстония-18М". На автомобилях было одержано восемь побед на этапах чемпионатов СССР.
"Эстония-25" СССР/1991 год
Как и все предыдущие "Эстонии" разработан на Таллинскомопытном авторемонтном заводе, но выпускалась на малом предприятии "Кавор" с 1989 по 1994 год. (листайте фотографии).
"Эстония-25" стала первым отечественным серийно выпускаемым гоночным автомобилем с шасси типа монокок. Основной задачей было создание принципиально новой модели, приближенной по своим характеристикам к современному уровню международной "Формулы-3". Основу конструкции составлял алюминиевый монокок, заполненный пенополиуретаном, который тогда назывался "вспененным пластиком". Вес такой конструкции составлял всего 34 кг.
Устанавливался стандартный двигатель от ВАЗ-2106 или 2108, для скандинавской "Формулы-4", устанавливали от Volkswagen-Golf GTI 1,6. А для формулы "Восток" меньшего объема от ВАЗ-21011 или 2105.
Всего было изготовлено 66 автомобилей.
На этом пока остановимся. Продолжение скоро будет. Большое спасибо всем, кто досмотрел и дочитал до конца.
Уважаемые читатели и подписчики. Убедительная просьба, пишите комментарии, ставьте пальцы вверх или вниз, кому что нравится. Ваша активность очень помогает каналу. Заранее благодарю Вас.
Подписавшись на Boosty, вы можете поддержать автора, всего 100 рублей в месяц. На канале размещается полная работа под общим названием "Макс". Каждый день выходит новая часть.
Продолжение
