Привет, Друзья.
Продолжаю серию публикаций на тему Донбасса и железных дорог. Тем более, что тема Донбасса и железных дорог связана между собой. Как вы знаете, Донбасс это промышленный край. И для успешной работы промышленных предприятий – шахт, заводов, обогатительных фабрик, комбинатов конечно нужна была железная дорога.
Донбасская железная дорога представляет собой очень разветвленную сеть ж/д путей. Она имеет многочисленные сети и подъездных и промышленных железнодорожных веток. Большое количество депо - локомотивных и вагонных. Конечно же, на Донецкой железной дороге, к радости ЖД-фанатов, есть железнодорожный музей. Музей истории и развития Донецкой железной дороги. Находится он в бывшем паровозном депо станции Юзово. Далее подробный рассказ.
История дороги.
Строительству железной дороги у станции Юзово и прилегающему поселку послужило строительство металлургического завода. Планировалось, что новая дорога, получившая название Константиновская, свяжет все предприятия Новороссийского общества (!!!) между собой. Позже Джон Юз пообещал царскому правительству, что продолжит дорогу к Мариуполю до порта.
Станция Юзово стала главной в системе Константиновской дороги. На станции разместились депо для ремонта паровозов и вагонов, а также промышленные здания, необходимые для функционирования депо. В 1880 году Константиновская дорога была присоединена к Донецкой каменноугольной железной дороге. Позже донецкая дорога войдет в государственную Екатерининскую железную дорогу.
Паровозное депо, где сейчас расположен музей. — одно из трёх (западная), частей старого паровозного депо Донецкой каменноугольной железной дороги. Построено приблизительно в конце XIX века. До Революции депо не перестраивали. После убрали восточную и центральную части для расширения станции и увеличения путей для приема и отправки поездов. Ремонт локомотивов был передан в другие депо дороги. Здесь же проходили ремонт и обслуживание маневровые паровозы, которые работали на станции Юзово.
В таком видео депо и сохранилось до наших дней. В советское время, скорее всего, депо использовалось для служебных нужд Донецкой дороги. Подробную информацию найти не удалось.
Донецкий музей. История создания.
Свою историю музей ведет еще с конца 80-х как минимум. Когда большой поклонник железных дорог Владимир Николаевич Донченко в свой трехкомнатной квартире стал собирать редкие артефакты, связанные с историй Донецкой железной дороги.
Однажды к его отцу, видному профсоюзному деятелю, пришли начальники поздравить с юбилеем. Увиденное в квартире, их поразило. Они предложили Владимиру Николаевичу создать музей. Донченко-младший согласился. Он передал свою богатую коллекцию в будущий музей. Кроме этого, к поиску раритетных вещей подключились и другие энтузиасты.
Владимир Николаевич Донченко считается создателем и идейным вдохновителем музея. К сожалению, В.Н. Донченко уже нет с нами. Но его дело продолжает жить.
До 2000(?) года, музей находился в товарном вагоне. Лишь начиная с середины 2000-х, с началом реконструкции старого паровозного депо, музей смог переехать на нынешнее место. В начале 2000-х экспозиция стала пополняться натурными образцами.
Помимо ж/д техники в экспозиции находятся предметы обихода и профессиональной деятельности работников железной дороги, а также первых строителей дороги. Здесь же – флажки и ручные фонари сигналистов, металлическая «шарманка» – чемоданчик машиниста паровоза. Железнодорожная форма, книга 1909 года, посвящённая 25-летию Екатерининской железной дороги, телеграфные и телефонные аппараты и другие средства сигнализации и связи. Различные знамена и макеты подвижного состава.
Экспонаты музея.
Остановимся подробно на некоторых экспонатах донецкого музея. Как и во всех остальных железнодорожных музеях России – здесь есть паровозы, тепловозы, электровозы и вагоны. Конечно, по сравнению с крупными музеями, натурных образцов не так много. Но есть уникальные экспонаты, которых нигде больше нет. Например, тепловозы ТГМ9-0001 и ЧМЭ5-008.
К сожалению, во время боевых действий часть экспонатов музея получили повреждения. Несколько из них находятся в крайне плачевном состоянии.
Паровоз Ь-2062.
Начну свой обзор с уникальной машины – танка-паровоза серии Ь-2062(ерь). На постсоветском пространстве сохранилось буквально с десяток единиц паровозов этого типа. Ведь почти все паровозы - дореволюционной и довоенной постройки. В рабочем состоянии находится только один паровоз, и то бывший памятник. Можно сказать, донецкому музею повезло иметь в своей коллекции такую машину.
Год постройки Ь-2062 - 1929. Коломенский завод. До передачи в музей стоял как памятник в Донецке в парке Ленинского комсомола. До этого работал на Енакиевском металлургическом заводе. В 2000-е едва не был утрачен окончательно. Уникальный паровозик едва не стал жертвой сборщиков металлолома. Распиленный паровоз лишь чудом был обнаружен на одной из металлобаз неравнодушными людьми. Восстановлен по частям, но запустить его в работу не представляется возможным - его медная топка утеряна навсегда.
В 2015 году, паровозик хотели отправить на выставку горного дела в Россию. Но по какой-то причине уникальная машина не прошла пограничный контроль РФ. Возвращена обратно. Длительное время паровоз простоял в грузовом вагоне рядом со станцией Донецк. Только в 2020 году паровоз вернулся обратно в музей.
Паровоз ЛВ-0407.
Еще один уникальный экспонат музея - это паровоз ЛВ выпуска Ворошиловградского завода (ныне Луганского). Особенность этого экспоната заключается в том, что паровоз был подарен Донецкому музею в 2012 году железнодорожниками Южно-Уральской дороги.
Паровозы хоть и выпускались в Ворошиловграде, но непосредственно на Донбассе не работали. Отправляли их преимущественно в Среднюю Азию, на Урал и в Сибирь. В 60-е годы, с переходом на тепловую и электротягу, оставлялись на базах запаса, как и другие паровозы той эпохи. В кризисные 90-е очень много паровозов этой серии, как и других серий, были пущены под резак. В России на текущий момент в рабочем состоянии находятся 5 паровозов серии ЛВ. Донецкий экспонат выпущен в 1953 году. До передачи в музей был действующим локомотивом.
Паровоз Су252-21.
Еще один уникальный экспонат. Паровоз Су252-21 Горьковского завода «Красное Сормово». Количество сохранившихся машин этой серии на постсоветском пространстве тоже не велико. Но они есть почти во всех музеях Росси. Очень много памятников и даже 3-4 рабочих экземпляра. Один из них находится на Украине. Экспонат до передачи в музей в 2009-2010 году работал на Одесской железной дороге и имел номер Су218-31. Год выпуска предположительно 1949.
Паровоз ТЭ-6115.
Трофейный немецкий паровоз, построенный в 1943 году в Германии при нацистском режиме. Достался СССР после войны в качестве репарации. Также как и Су, на территории России и бывшего СССР сохранилось небольшое количество экземпляров, в основном в России, Белоруссии и Прибалтике.
Помимо этих паровозов в музее есть еще Л-1831, Эм722-81, Эр762-68, Эу714-37, Эм735-76, Эр798-69, ФД20-2714, СОм17-3146 бывший памятник в депо Дебальцево. Состояние всех паровозов более-менее удовлетворительное.
Электровоз ВЛ60ПК-001.
Электровоз переменного ВЛ60ПК-001 был передан в Донецкий музей в 2012 году. До этого работал на Одесской железной дороге в депо Христиновка. Последние года водил пассажирские поезда. Год постройки 1961.
Электровоз ВЛ8-773.
Кому принадлежит (на чьем балансе находится) этот электровоз сейчас, сказать точно сложно - Донецкому музею или Донецкому институту инженеров железнодорожного транспорта (ДонИИЖТ). До 2014 г/ ВЛ8 точно принадлежал ДонИИЖТ. На одном из железнодорожных сайтов сказано, что он уже бывшее пособие. Но не факт, что так на самом деле. Рядом с ним стоит еще секция 2ТЭ116-821, которая точно является учебным пособием ДонИИЖТ.
Тепловозы
Судьба тепловозов музея в настоящее время печальна. Почти все тепловозы пострадали от боевых действий. Кроме того, сейчас они не находятся на территории музея. Они вывезены из Донецка и находятся на условной базе запаса в Ясиноватой. До начала БД музей в своем распоряжении имел 4 ширококолейных тепловоза – 3 маневровых и 1 магистральный. Марки и номера – ТЭ3-7643, ТГМ9-0001, ЧМЭ5-0008, ТГМ23Б-3390.
Маневровый тепловоз ТГМ9-0001 построен в единственном экземпляре. Тепловоз ЧМЭ5, является единственно сохранившимся экземпляром на постсоветском пространстве. До 2011 года таких экземпляров было 6 штук. Все в Донецкой области. Но о ЧМЭ5 в следующих статьях.
По крайней мере 3 тепловоза ТГМ9, ЧМЭ5 и ТЭ3 сильно пострадали в результате боев. Кроме этого, они подверглись актам вандализма. За ТГМ23 сказать ничего не могу, не видел его фото в сети с 2012 года.
Узкоколейные тепловозы.
В Донецком музее находятся три узкоколейных тепловоза ТУ2-040, ТУ4-2822, ТУ7-2734. Тепловозы ТУ4 и ТУ7 до 2002 года работали на Макеевской детской железной дороге. Закрыта детская дорога в Макеевке в 2002 году.
Грузовые вагоны.
Точное количество грузовых вагонов, которые сейчас есть в музее, назвать сложно. До 2014 года на территории музея было как минимум два грузовых вагоны – НТВ (нормальный товарный вагон) и цистерна. Все они довоенной постройки. Судя по фото, которые есть в сети на данный момент, вроде оба вагона на месте.
Помимо железнодорожной техники, в музее есть еще старинный ретроавтомобиль довоенной постройки и плавающий гусеничный транспортер К-61. Также есть (или была в недавнем времени) дрезина ДГку.
Сохранность экспонатов в музее удовлетворительная, за техникой следят. Однако в район, где находится музей, были неоднократные попадания артиллерией. И сейчас, к сожалению, близко идут боевые действия. Поэтому у локомотивов выбивало стекла после обстрелов. Будем надеяться, что с окончанием боевых действий на Донбассе туристы со всех уголков России смогут посетить этот уникальный музей.
Спасибо что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал и ставьте лайки. Мирного неба над головой.
#туризм #путешествия #донецк #донбасс #днр #россия #украина #железная дорога #музеи #транспорт