1. Описание
А ведь Муром имеет все шансы стать первым городом Владимирской области, запустившим трамвайное сообщение! Здесь на данный момент нет никакого другого электротранспорта, а город вытянут вдоль одной оси (двух улиц, сходящихся в центре) и имеет достаточно большое население. Существующий городской транспорт нагружен более чем достаточно, соответственно, финансирование на его развитие будет в первую очередь направлено сюда.
Большая часть линий пройдет по улице Московской, улице Ленина и Карачаровскому шоссе. Это будет обыкновенная двухпутная трамвайная линия на колее 1000 мм. Выбор такой колеи обоснован меньшими габаритами подвижного состава и большей износостойкостью путей.
Пути будут частично обособленными, частично с совмещенным автомобильным движением (не везде можно улицы расширить), платформы обязательно высокие.
Стандартное разворотное кольцо будет только на конечной "Фанерный комбинат". На других конечных вместо оборотного кольца трамвайный путь пройдет вокруг кварталов или микрорайонов, что позволит увеличить площадь покрытия. По Орловской и улице Энгельса трамвай поедет вокруг Южного микрорайона против часовой стрелки, по Филатова поедет к вокзалу и по Дзержинского от него. А по Пионерской и Калинина, наоборот, трамвай пойдет по часовой стрелке, что снизит износ колес.
У такой организации движения, кроме большего охвата, есть и еще один плюс: трамваи не смогут простаивать на конечной во время перерыва у водителя, и вместо простоя будут быстро менять водителей, не прекращая движения по кругу. Понятно, что на всех конечных должен быть предусмотрен второй путь для обгона в случае нештатной ситуации, но трамваи должны соблюдать график и все время находиться в пути. Также одно промежуточное кольцо получится в центре города, где из-за узкой проезжей части пути разных направлений будут на двух улицах.
Что до кольца в центре, то оно будет нужно еще и для запуска первой очереди муромского трамвая. Первая очередь будет включать в себя депо у остановки "Магазин Мебельный" и линию от Южного микрорайона до центра. После запуска первой очереди автобусный маршрут №1 будет сокращен до центра и будет ходить на запад по Московской, а в центре будет бесплатная пересадка на трамвай №1, следующий до Южного. Длина первой очереди – 5 км (двухпутно). Вторая очередь включает в себя отрезок от центра до Стрелочного завода длиной 5 км и завершение маршрута №1. В третью очередь войдет 3-километровое однопутное кольцо к вокзалу и километровая линия к Фанерному комбинату, будет запущен маршрут №2.
В целом же, сеть получается довольно компактной и короткой, что позволит соблюдать небольшие интервалы при маленьких размерах депо и ограниченном количестве подвижного состава.
2. Маршруты
Сеть муромского трамвая будет состоять из 2-х регулярных маршрутов.
Маршрут №1 свяжет Стрелочный завод и Южный микрорайон, маршрут №2 – Вокзал и Фанерный комбинат.
Маршруты трамвая являются заменой самых загруженных автобусных маршрутов в городе и почти полностью повторяют их траекторию.
Трамвай №1 заменяет маршрут автобуса №1, кроме рейсов №1б, которые выходят за пределы города.
Трамвай №2 заменяет автобусы №2, №2а, отличающиеся направлением движения от вокзала. Движение трамваев по кольцу к вокзалу (по улицам Филатова и Дзержинского) будет односторонним, только против часовой стрелки.
Некоторые рейсы трамвая №1 будут осуществляться под трафаретом №2б и идти от Стрелочного завода до Южного микрорайона через Вокзал.
По праздникам и в выходные дни в центре по кольцу длиной 1,5 км может курсировать специальный туристический ретро-трамвай (для этого там нужен отдельный разъезд).
3. Подвижной состав
Муром – город большой, а узкоколейных трамваев в России делают до неприличного мало. А конкретно, всего две модели: 71-921 "Корсар" и 47-411.
Учитывая то, что в России только 3 города (село Молочное не в счет) имеют колею 1000 мм, такое количество моделей абсолютно нормально. Нет спроса, нет и производства. Ну а коль уж его до недавнего времени не было, обходились всегда импортом. Раньше поставлялись только разные Татры, Готы, немного КТМ-15. Они и работают в основном в узкоколейных трамвайных системах.
Из всех трамваев, выпускаемых в России, нам подходит только 71-921 "Корсар". Конечно, к его салону есть некоторые вопросы: довольно неудачные полуторные сидения. Следует заказать у них трамваи с более узкими проходами, но нормальными двухместными сидениями над тележками.
Но вопрос тут в том, не маловато ли "Корсара" будет? Нет, конечно, это и так больше размером, чем автобус, но хочется чего-то еще большего.
Вообще-то говоря, нам бы идеально подошел Škoda ForCity Smart Artic MLNRV3. Беда только в том, что он иностранный, стоит довольно дорого, а к импорту трамваев отношение не очень хорошее. Зато уж больно хорошие у этой модели ходовые качества, благодаря поворотным тележкам минимален износ путей и издаваемый шум, и салон комфортный, рассчитанный на перевозку пассажиров сидя, а не стоя. В общем, именно то, что нам нужно. Было бы неплохо загрузить муромский Тепловозный завод производством его копий. Для себя качественно должны сделать, заодно и на российский рынок выйти можно. Ну и парой к нему можно и Стрелочный завод к делу подключить. Хорошие стрелки нам нужны.