Осенью 2022 года в рамках крупного дорожного проекта начнется строительство балочного моста через Каму, который станет частью скоростной автомагистрали Москва – Казань – Екатеринбург. Длина сооружения на 22 опорах составит 1,3 км (русловая часть — 792 м).
Обход Челнов и Нижнекамска: работы идут
Этот объект будет крупнейшим на трассе, идущей в обход Нижнекамска и Набережных Челнов. Инициатива реализуется в три этапа. Сооружение дороги через главную водную преграду предусмотрено в рамках первой очереди — в июне этого года в профильном госучреждении одобрили соответствующую документацию.
В данный момент активные работы продолжаются на втором этапе (26-55 км), где предусмотрено строительство 4-хполосной магистрали категории IБ, восьми небольших мостов (от 42 до 308 м) и двух путепроводов; на некоторых участках уже укладывают асфальт. Стоимость работ оценивается в 18,5 млрд руб. В роли подрядчика выступает местное ОАО «Алексеевскдорстрой».
Контракт на сумму 20,3 млрд руб. на строительство третьего этапа (55-89 км) был заключен в июне 2022-го с ООО «Самаратрансстрой». Мероприятия на площадке стартовали летом текущего года. Предусмотрено возведение одного моста (166 м), путепровода и двух транспортных развязок.
Строительство первого этапа стартует до конца года
На всем протяжении обход планируют открыть к концу 2024 года. Относительно начала работ в рамках первой очереди (помимо моста через Каму, это строительство 26 км современной трассы с шестью путепроводами и двумя транспортными развязками) озвучивались разные сроки. И в последнее время старт периодически откладывался — с августа на сентябрь, с сентября на октябрь.
Дело в том, что конкурс на строительство мостового перехода в августе 2022-го признан несостоявшимся — ФАС РФ не одобрила заключение контракта с единственным участником тендера АО «Дороги и мосты», обнаружив нарушения в условиях торгов. Соответственно, был объявлен повторный конкурс, итоги которого подведут 12 сентября. Стоимость проекта первого этапа без учета моста оценивается в 5,9 млрд руб. Возведение же основного сооружения — 23,8 млрд руб.
Мост «перенесли»
О дороге в обход Набережных Челнов и Нижнекамска активно говорили с 2014-го, подчеркивая необходимость разгрузки действующего маршрута через Нижнекамскую ГЭС. Правда, с тех пор и вплоть до 2022-го упор делался на несколько другую трассировку — мост через Каму предполагался в районе села Соколка.
Такой вариант активно поддерживали и местные власти, включая главу Татарстана Рустама Минниханова, и Минтранс РФ. В 2018-м обход включили в схему территориального планирования России. Но в апреле 2021-го в Главгосэкспертизе проект не одобрили.
Оказалось, что из-за особенностей территории потребуется возведение дополнительных мостов и проведение масштабных земляных работ, что требует серьезных вложений — свыше 40 млрд руб. Именно поэтому схему пришлось перечерчивать, и будущий мост вместо Соколка появится в районе Котловки (рассматривался и вариант Танайки, но его довольно быстро отвергли).
Дорога нужна, но не там
Споры относительно маршрута не утихают до сих пор. По мнению ряда экспертов, прежний вариант трассировки более эффективен, хотя и предполагает существенные затраты, так как позволил бы разгрузить не только дорогу через ГЭС, но и мост через реку Вятка на трассе М-7 в районе поселка Совхоз Пятилетка.
К тому же строительство объездной ближе к Нижнекамску ограничит в будущем возможность расширения города на юго-запад. Архитекторы отмечают, что развиваться в восточном направлении мешает промышленная зона, а на север — Кама.
Да и с экологической точки зрения, как подчеркивают противники выбранной трассировки, прежний вариант выигрывал. Во-первых, дорога проходила дальше от города, во-вторых, не требовалось бы частично уничтожать лесной массив, известный как Корабельная роща — еще во времена Петра I здесь заготавливали ценные породы древесины для строительства судов.
Однако проект утвержден и предпосылок к его пересмотру нет, хотя активисты и не устают писать в различные инстанции и стучать в кабинеты чиновников; отправлять письма президенту РФ и правительству, стремясь добиться пересмотра трассировки и сохранить рощу, которую часто называют «легкими» Нижнекамска. Но цена вопроса слишком уж велика.
В статье использованы изображения с сайта Федерального дорожного агентства (Росавтодор) / rosavtodor.gov.ru и с Информационно-аналитического портала о дорогах России roads.ru