Грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 - два схожих по конструкции и назначению автомобиля, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом. Они относятся к среднетонажному классу и широко применяются в сельском и коммунальном хозяйстве, строительстве и торговле. На первый взгляд, они очень похожи. Одинаковая кабина, тот же кузов, одинаковые размеры. Но если присмотреться, отличий больше, чем кажется.
История этих машин началась задолго до их появления. В 1976 г. горьковчане замахнулись на амбициозный проект дизельного грузовика ГАЗ-4301 с грузоподъёмностью 4,5 т. Машина должна была отправить на пенсию легендарные бензиновые ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые к тому моменту уже двадцать лет таскали на себе половину советской экономики.
Для завода проект стал настоящей революцией - впервые за долгие годы инженеры полностью отказались от эволюционного развития старых платформ. Новый грузовик кардинально отличался, от предшественников: совершенно другое шасси, дизель с воздушным охлаждением и кабина, спроектированная с учётом эргономики и безопасности водителя.
Первые автомобили собрали в 1981 г, но основной версией проекта стал ГАЗ-6008, предназначенный для стройки и сельского хозяйства. К концу 1982 г. появились опытные экземпляры, а летом 1983-го они прошли испытания, преодолев 9 тыс/км. Машины показали неплохую надёжность и экономичность по сравнению с бензиновыми собратьями.
Для производства новых дизелей на ГАЗе строили отдельный корпус, но стройка затянулась из-за организационных, технических и экономических проблем. В условиях тотального дефицита ресурсов в позднем СССР приняли компромиссное решение - создать промежуточную модель на базе старых и новых узлов.
Так родился ГАЗ-3307, основанный на проверенном временем шасси ГАЗ-5312. Конвейер запустили в 1988 г, но старенький ГАЗ-5312 выпускался ещё почти пять лет до 1993 г.
Параллельно с ГАЗ-3307 планировали выпускать ещё две модификации семейства: облегчённый трёхтонник ГАЗ-3306 и дизельный ГАЗ-3309. В 1996 г. производство ГАЗ-4301 свернули, успев собрать чуть более 28 000 экземпляров. Вскоре прекратили сборку и ГАЗ-3306. Самой живучей оказалась модель ГАЗ-3309, серийное производство которой стартовало в 1994 г.
Внешне дизельный собрат почти не отличается от бензинового ГАЗ-3307. Выдают его только воздухозаборная труба, характерная для дизельных версий, иначе расположенная выхлопная труба и надпись "Турбодизель" на оперении капота. Но под капотом - совсем другая история.
Главное различие между двумя грузовиками кроется в силовых агрегатах. ГАЗ-3307 комплектуется бензиновыми моторами ЗМЗ-511 или ЗМЗ-524. Классическая V-образная восьмёрка выдаёт до 137 л.с. Мотор работает мягко, питается любым бензином, легко обслуживается, зимой заводится без танцев с бубном. Но за простоту приходится платить - бензиновая версия кушает много топлива.
ГАЗ-3309 получил дизель, причём вариантов было несколько. Изначально ставили ГАЗ-544 мощностью 116 л.с.
В 1999 г. газовцы обратили внимание на турбодизель ММЗ Д245 объёмом 4,75 л на 117 л.с.
С 2006 г. на ГАЗ-3309 начали ставить моторы Евро-2, а в 2008-м перешли на Евро-3. В 2013 г. появились версии с движком Cummins на 152 л.с., соответствующий нормам Евро-4.
Зимой 2013 г. представили ещё одну модификацию с дизелем ЯМЗ-53442 объёмом 4,43 л и мощностью 135 л.с. Мотор отличается надёжностью, высоким крутящим моментом и соответствием современным экологическим требованиям. Дизели экономичнее, тяга у них лучше, а расход топлива почти в полтора раза меньше бензинового собрата.
Цифры говорят сами за себя: ГАЗ-3307 съедает примерно 25-28 л на сотню, а ГАЗ-3309 укладывается в 15-18 л. Коробка передач у обеих машин механическая 5-ступенчатая, но передаточные числа подобраны под характер двигателя.
У дизеля передачи короче - так он лучше тянет на низких оборотах. У бензинового ГАЗ-3307 передачи длиннее для более плавной езды и экономии топлива на трассе.
Подвеска, рама и мосты практически идентичны - машины построены на одной платформе. Но есть нюансы. У дизельной версии усилили передний мост, потому что дизель тяжелее примерно на 200 кг. В рулевом управлении ГАЗ-3309, в отличие от ГАЗ-3307, есть гидроусилитель.
Весомый плюс при работе на коротком плече, в тесных дворах или складских помещениях. После смены с бензинового на дизельный водители отмечают, что руль крутится легче, а усталость к концу рабочего дня меньше.
На вторичном рынке оба грузовика пользуются стабильным спросом, но по разным причинам. ГАЗ-3307 берут те, кому нужна простая и недорогая в обслуживании машина для небольших пробегов. Запчасти на бензиновую версию стоят копейки, найти их можно в любой дыре, а ремонт по силам даже начинающему механику.
Дизельный ГАЗ-3309 выбирают предприниматели и компании с большими объёмами перевозок. Экономия на топливе окупает более дорогое обслуживание, а надёжность современных дизелей позволяет работать без простоев.
Оба грузовика до сих пор выпускаются мелкими сериями на различных автосборочных предприятиях России. Машины модернизируют под современные требования, устанавливают новые двигатели и доводят до актуальных экологических стандартов. Так что история этих легендарных грузовиков ещё не закончена.
Несмотря на общую конструкцию и схожие габариты, ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 - это два разных по духу автомобиля. Первый - простой, надёжный и ремонтопригодный бензиновый трудяга для регионов и небольших хозяйств. Второй - более современный, экономичный и мощный дизельный вариант, ориентированный на коммерческое использование и большие пробеги.