Стоило первому осеннему похолоданию заявить о себе, как популярность «крокодилов» — высоковольтных проводов для прикуривания — резко возросла. Впрочем, наличие оборудования и друга-соседа не всегда поможет разбудить мотор. Где искать проблему и может ли аккумулятор настолько разрядиться, что не поможет даже «бустер», рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Снова здорово: осень как всегда неожиданно пришла в сентябре, забортная температура резко упала, а в жизни водителей начались новые приключения. Так, многие с утра неожиданно столкнуться с мигающей приборной панелью, жалобно урчащим стартером и, как следствие, необходимостью в «звонке другу».
В сотый раз описывать правила прикуривания не будем, но отметим, на всякий случай, что скачки напряжения еще никому ничего хорошего не принесли. Одним словом — только от заглушенной, пару минут подождать, а потом спокойно завести. Лучший вариант, экономящий не только силы, но и время, и собственное достоинство — бустер. Благо, сегодня «пускачи» занимают чуть больше места, чем обычный powerbank, а стоят вполне приемлемых денег.
Однако есть в этой ситуации и «темная сторона луны»: так часто бывает, что ни сосед с мощной батарейкой, ни «внешнее питание» не приводят к желанному пуску двигателя. Ток идет, а жизнь в мотор не возвращается. Силовой агрегат будто бы заводится на долю секунду и тут же глохнет, не давая даже толком «покрутить стартером». Это что за новости?
Осень — это не только холод, но и влажность, как в аквариуме. А разряженная АКБ — не столько сброшенные часы на приборной панели и сбитые настройки магнитолы, но и различные тяжбы в общем электронном конуре авто. Например, многие модели Volvo нуждаются в профессиональной замене батареи на специализированном сервисе с обязательным подключением дополнительных модулей и прописыванием изменений в блоках. Есть и еще одна причина нежелания автомобиля заводится «от провода»: сигнализация.
Многие защитные комплексы — особенно современные и сложно-составные — наделены доступом непосредственно к электронике самого автомобиля. Проще говоря, они глушат бензонасос или подачу электричества на свечу если считают, что автомобиль пытается завести не хозяин. Севшая АКБ привносит сумятицы в их работу, но стоит несколько раз открыть, закрыть и снова открыть машину, как общая ситуация налаживается.
Самый печальный вариант — подержанный автомобиль, история установки сигнализаций и прочих хитростей на который неизвестна. В какой момент «защита» взбесится и перекроет «кислород» — предугадать невозможно, но вероятность возникновения подобной ситуации при полной разрядке аккумулятора крайне высока. Если в воздухе проносятся фразы в стиле «была сигнализация, но мы ее электронно отключили» или «что-то стояло, но брелок сломался, и я перестал пользоваться», нужно насторожиться.
Машина не дает покрутить стартером, будто бы заводится и тут же глохнет? Ищите «приложенные руки» и тот самый брелок, которым давно не пользовались! Блок охранного комплекса обычно стоит под капотом или в ногах пассажира, но отключить его и оживить автомобиль сможет только опытный электрик. Ни сосед с проводами, ни пуско-зарядная станция тут уже не помогут — проблема кроется в неисправной электрике, которую сознательно «дооснастили» новым, внезапно проснувшимся блоком.
Автор: Эдуард Раскин
