Шел 2022 год. Пассажир электрички (я) Тула – Москва опаздывал и не успевал купить бумажный билет. «Куплю в электричке», – подумал я. И ошибся.
Вообще-то я живу в Петербурге. У нас тут с покупкой билетов на электрички – настоящий рай. Но осознаешь это только когда побываешь в Москве! Билеты можно купить в кассе, в терминале на станции, через приложение «РЖД Пассажирам» или у контролера с оплатой картой.
Обычно, когда я бываю в Москве, я пользуюсь преимущественно электричками Ленинградского направления, где билеты тоже можно купить всеми перечисленными способами. Или езжу по МЦД, где все можно оплатить «Тройкой». Или, когда еду в гости к друзьям в Коломну, покупаю на том же сайте РЖД билет на «Рязанский экспресс».
В общем, я привык платить через приложение или картой.
Я даже в пригородном поезде Великие Луки – Бологое, в глуши, и то платил картой!
Но проблема в том, что Ленинградское направление обслуживает перевозчик МТППК (Московско-Тверская пригородная пассажирская компания), а все остальные – ЦППК (Центральная пригородная пассажирская компания).
И вот у ЦППК все не так просто! Что я и испытал на себе в электричке Тула – Москва.
«Займите у пассажиров»
Короче говоря, сел я в Туле в электричку без билета.
Электричка – сразу скажу – приличная. Из новых – ЭП2Д. USB-разъемов для зарядки телефонов здесь нет, но туалет, кондиционер и мягкие сиденья присутствуют. Ход поезда тоже плавный.
Не догадался сфотографировать ее изнутри, но выглядит примерно так.
На платформе в Туле стояла колонна, с помощью которой можно получить талон, чтобы потом купить билет у кондуктора-контролера без комиссии. Талон нужен, чтобы подтвердить контролеру, от какой станции ты едешь. Так борются с теми, кто покупает билет не от своей станции, а от ближайшей к той, на которой зашел контролер. Если талона нет, то придется заплатить дополнительный сбор 100 рублей, зато можно назвать любую станцию отправления.
Такие колонны раньше ставили на станциях, где нет касс. Меня это немного сбило с толку. Вроде касса в Туле есть! Талончик я попытался взять, но колонна его не напечатала.
В электричке во всю стенку красовался призыв пользоваться приложением ЦППК и покупать билеты на электричку в нём!
Но я для начала попробовал привычное приложение «РЖД Пассажирам». Оно билет продавать отказалось.
Тогда я зашел в приложение ЦППК. Но и там билет было невозможно купить! Видите, на две обычные электрички продажи нет, а на экспресс есть!
И тогда я стал ждать контролера. Она появилась довольно быстро – не успели мы отъехать от Тулы и трех остановок.
Контролер сказала, что заплатить мне придется за полный билет плюс 100 рублей – то есть 648 рублей. Я протянул банковскую карту.
«У нас только наличка», – сказала контролер.
Ну, приехали, подумал я.
«У меня нет, – сказал я. – А можно как-нибудь безналом? В каком-нибудь приложении?»
«Нет»
«И что делать?»
«Попробуйте договориться с кем-нибудь из пассажиров, чтобы они за вас заплатили, а вы потом вернете», – посоветовала контролер.
Мы поспрашивали окружавших меня пассажиров, но они не горели желанием расстаться с реальными 650 рублям в обмен на электронные. Да и, вероятно, далеко не все возят с собой такую сумму наличными деньгами.
«Я еще поспрашиваю», – сказала контролер и пошла дальше по вагонам.
А я стал продумывать варианты и гуглить.
«Сказка о глобальной цифровизации так и остается сказкой»
Оказалось, что это проблема – известная и хорошо описана. В Сети полно отзывов от людей, которых высаживали из поезда за невозможность оплатить билет наличкой. И ведь ладно я лоханулся и не купил билет в работающей кассе. Но ведь многие едут со станций, где кассы нет. Таким образом, они ничего не нарушают, берут талончик в аппарате, садятся в поезд и не могут рассчитаться. Об этом была статья даже на популярном сайте «Тинькофф.Журнал».
«Сказка о глобальной цифровизации в российской действительности так и остается сказкой. Кстати, со сказкой можно познакомиться очень легко – всего-то нужно отъехать от Москвы на какие-то жалкие 50 километров…» – пишет автор.
Мои мысли были следующие. Если меня высадят – нестрашно. Следующая электричка всего через час с небольшим. Но надо чтобы высадили на станции с кассой. Либо на какой-то крупной станции, где есть намек на банкомат в окрестностях. Иначе никакого толка.
Но задачей максимум было продержаться «зайцем» до Серпухова – в Серпухове точно можно купить билет, а следующая после нашей электричка оттуда идет через 15 минут. Но от Тулы до Серпухова ехать 1 час 40 минут!
Остановки за три до Серпухова вновь пошла контролерша. Я у нее спросил, не удалось ли найти кого-то с 650 рублями, и, когда выяснилось, что не удалось, сказал, что думаю выйти в Серпухове и купить билет.
«Так можно сделать, – сказала сотрудница перевозчика. – В принципе, вы можете доехать до нужной станции и купить билет на выход, но мы как раз в Серпухове выходим, дальше пойдет новая бригада контроллеров, и вам придется с ними опять объясняться».
Мне было лень объясняться и я вышел в Серпухове. Сперва купил билет на выход за 27 рублей, а затем – до Москвы за 297. Итого потратил 324 рубля вместо 648. Ровно в два раза меньше.
Следующая электричка пришла ровно через 15 минут.
Самое смешное, что в нее села моя старая знакомая контролер, которой я с чувством выполненного долга и показал билет. Посмеялись.
От Подольска электричка шла по линии Московских центральных диаметров D2. Навстречу попадались модные «Иволги». Я ехал и думал: как же так, суперсовременное направление, в которое вбухиваются миллиарды, а контролерам раздать терминалы для работы с банковскими картами не могут. А наладить продажу билетов в приложении не могут. И это столица. И это 2022 год.