Воздушный транспорт считается одним из самых безопасных, но все равно находятся люди, которые боятся полетов. Склонным к тревоге пассажирам можно порекомендовать занимать места в той части салона, которая при чрезвычайном происшествии во время взлета или посадки подвергается наименьшим нагрузкам. Это хвостовая часть самолета, рассказал в интервью радио Sputnik авиационный инженер, конструктор Виктор Прядка. "Относительно безопасные места в самолете располагаются в хвостовой части. Обычно последний ряд меньше всего подвергается разрушающим динамическим нагрузкам. Были случаи, когда крупные самолеты разрушались, а пассажиры, которые сидели в последнем ряду, оставались живы. То есть простое правило: чем ближе к хвостовой части самолета, тем выше вероятность, что пассажиры останутся невредимы в случае катастрофы", – объяснил Виктор Прядка. Хвостовая часть является наиболее безопасным местом, но в некоторых самолетах эта особенность проявляется лучше, а в некоторых – хуже, продолжил инженер
Воздушный транспорт считается одним из самых безопасных, но все равно находятся люди, которые боятся полетов. Склонным к тревоге пассажирам можно порекомендовать занимать места в той части салона, которая при чрезвычайном происшествии во время взлета или посадки подвергается наименьшим нагрузкам. Это хвостовая часть самолета, рассказал в интервью радио Sputnik авиационный инженер, конструктор Виктор Прядка.
"Относительно безопасные места в самолете располагаются в хвостовой части. Обычно последний ряд меньше всего подвергается разрушающим динамическим нагрузкам. Были случаи, когда крупные самолеты разрушались, а пассажиры, которые сидели в последнем ряду, оставались живы. То есть простое правило: чем ближе к хвостовой части самолета, тем выше вероятность, что пассажиры останутся невредимы в случае катастрофы", – объяснил Виктор Прядка.
Хвостовая часть является наиболее безопасным местом, но в некоторых самолетах эта особенность проявляется лучше, а в некоторых – хуже, продолжил инженер.
"Условно можно считать, что безопаснее сидеть в хвосте так называемого узкофюзеляжного самолета. Там в последнем ряду компоновка кресел 3+3, либо 3+2, либо 2+2. У широкофюзеляжных самолетов компоновка кресел 3+4+3. Там диаметр фюзеляжа больше и разрушение конструкции может наступить гораздо быстрее, поэтому вероятность выживания в таком самолете в случае катастрофы снижается", – уточнил Виктор Прядка.
Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.