Всем привет, мои уважаемые друзья. Поговорим сегодня о японском кроссовере, которые на вторичном рынке многие обходят вниманием. Но прежде, чем продолжить, хочется мне выразить огромную благодарность своим давним и преданным подписчикам – спасибо вам за то, что вы поддерживаете все мои начинания на канале. За счет поддержки он имеет возможность развиваться далее. Также, хочется упомянуть и про случайных читателей – согласно статистике, таковых тоже немало набирается, но себя они никоим образом не обозначают. Тем не менее, хочется им посоветовать не стесняться и ставить палец вверх публикациям, которые вам нравятся. Помимо того, подписывайтесь и на сам канал. Оформленная подписка даст вам возможность видеть мои свежие материалы в верхней части своей ленты рекомендаций. Таким образом, вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. Теперь же, пришло время вернуться к основной теме этой статьи.
Итак, я не устану повторять, что россияне очень любят кроссоверы. В перспективе, они начнут потихоньку вытеснять с рынка легковые модели, а все потому, что обладают довольно неплохой практичностью, относительной проходимостью, а также некоторым комфортом. Это универсальный тип транспорта – если так можно выразиться. И японские кроссоверы достаточно сильно ценятся в России. Впрочем, есть и такие модели, которые наши соотечественники обходят внимание и Митсубиси Эклипс Кросс. Автомобиль этот по цене на вторичном рынке начинается от 1,5 миллионов рублей и в принципе, есть немало предложений до двух миллионов. Но стоит ли присматриваться к такому варианту? Далее это выясним.
На российский рынок автомобиль вышел в 2018-м году, поэтому его можно считать довольно свежим. На иерархической лестнице марки Эклипс Кросс расположился между городским ASX и семейным Outlander, но при всем при этом, дизайн его экстерьера получился весьма интересным.
В частности, стоит выделить зауженные и раскосые головные фары, хромированную решетку радиатора, задний моноблок стоп-сигнальных фонарей, которые интегрированы в задние кузовные стойки. Бамперы и молдинги включают в себя псевдометаллические накладки, но в целом, последние смотрятся достаточно органично и аккуратно.
Если же, вас интересует состояние кузова пробежных Митсубиси, то у меня претензии есть только к хромированному декору – покрытие такое облезает. Хотя все остальное довольно неплохое по исполнению, да и кузовной коррозии вы не найдете.
В салоне бросаются в глаза небольшие стеночки, которые, как бы, ограждают подножье центральной консоли. Между этими стенкам можно наблюдать блок климатической установки, а на тоннеле расположен тачпад управления мультимедийной системой. Экран последней расположился над торпедо и у него вполне дружелюбный интерфейс. Панель приборов же, имеет аналоговую компоновку, но при этом читается при любых условиях без нареканий.
Силовая гамма Митсубиси Эклипс Кросс состоит из бензиновых моторов. Первый – «атмосферник» 2,0 литра, тогда как альтернативой служит турбированный агрегат 1,5 литра. У обоих мощность составляет 150 лошадиных сил, причем основной трансмиссией является вариатор. Но при этом нужно отметить, что полный привод может быть доступен только для турбомотора.
Что касается надежности движком, то «атмосферник» со временем начинает поджирать масло и нужно следить за генератором. У турбодвигателя в зоне риска находится система впрыска – из-за некачественного бензина. Но в целом, силовые установки неплохие.
Впрочем, каковы итоги? Я не упомянул еще про вариатор, но эта коробка у Митсубиси к перегревам не склонна и без проблем служит до 250 тысяч километров, поэтому особо ругать ее не стоит. В целом же, до 2 миллионов рублей вариант очень даже, неплохой.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.