Если вы трудились на легендарной стройке БАМ, то отлично помните немецкие грузовики Магирус. Эти самосвалы, несмотря на свое заграничное происхождение, уступали живучестью нашим отечественным КрАЗам, но превосходили в этом смысле купленные у чехов Татры. В основном это были капотные грузовики. Однако немцы свою технику продавали не только нам, но и по всему миру, а там как раз запрос был на бескапотные версии грузовиков. Такие самосвалы к нам тоже попадали, но гораздо реже капотных Магирусов. Однако и запомнились они надолго.
В первую очередь немцев полюбили за то, что они выигрышно отличались от чехов. Косолапые и хребтовые Татры были очень проблемными в смысле ремонта. Требовали уникальных запчастей да и износ двухскатных шин у них оказался неравномерным. Классические бескапотные Магирусы появившиеся в семидесятых годах, всех этих недостатков были лишены, при этом обладая такой же отличной грузоподъемностью в 17 тонн с возможностью небольшого перегруза при необходимости.
Но если у нас на технику безопасности часто закрывают глаза, во всем остальном мире стараются следовать правилам,а они ограничивают предельную нагрузку на каждую ось. По этой причине производитель зная о том, что на его грузовиках периодически везут больше положенного, пошел навстречу пожеланиям клиентов и добавил на грузовики четвертую ось, что дало возможность грузить больше двадцати тонн за раз. Правда полный привод делать не стали, четвертая ось осталась подруливающей.
Такая гибкость по отношению к запросам потребителя лишь добавила популярности и без того легендарным грузовикам, что позволило сохранить производство и по сей день. Правда сегодня грузовики собирают под брендом Iveco.