Долго думала с чего начать. С одной стороны, я редко пишу про Крым, потому что... я там росла. Сложно смотреть на привычные пейзажи с позиции туриста.
С другой стороны, так сложились обстоятельства, что в Крыму я не была уже десять лет. Так что, все сохранившиеся фото из архива именно с моих последних поездок. Судьба более ранних фотографий, которые хранились в альбоме уже в распечатанном виде, в свете текущих событий, мне неизвестна...
А потом я, просматривая фото вспомнила, что есть места, которые остаются и сейчас. Специально посмотрела свежие фотографии очевидцев и убедилась, что скала Медвежонок, которая находится рядом с Медведь-горой, стоит где и раньше...
И всё также туристы приезжают в Кореиз, чтобы отправиться со станции Мисхор на гору Ай-Петри. И это, таки того стоит! Ведь и сам 15 минутный подъём (спуск), как и сама история создания — заслуживают отдельной истории.
Создание канатной дороги пришлось на благодатные для СССР годы — конец 60-х. Последствия ВОВ уже превращались в отголоски прошлого и перед властями стояли вопросы в обеспечении граждан недорогим транспортом, позволяющим выиграть время там, где препоны человеку чинит сама природа.
Например там, где остро встаёт вопрос поехать по прямой, экономя время и ресурсы, или... за неимением лучшего решения, ехать в объезд.
Итак, в 1967 году была официально открыта канатная дорога в Ялте, в простонародье именуемая "Горкой". В первые дни работы "Горка" доказала свою эффективность. Более того, местные жители и туристы восприняли канатную дорогу, одновременно и как транспорт, и... как недорогой аттракцион. Два в одном! Что ещё нужно?
Но, вы были в Большой Ялте? Это же одни сплошные горки. И, понятно, одной канаткой все потребности не закроешь.
Более того, есть такие горы, которые на время зимних снегопадов... Да-да, в самом Никитском ботаническом саду в феврале может быть +15 и уже могут начинать цвести гранаты, а на вершине Ай-Петри, или Ялтинской яйле, в это время будут лежать сугробы снега. И это значит, что живущие там люди, в буквальном смысле, будут отрезаны от цивилизации. На горном серпантине будет лежать снег, превращающий дорогу в сплошные аварийные участки. Про сход лавин тактично промолчу.
Я помню, как во времена моего детства, из-за схода лавины на несколько часов было перекрыто даже железнодорожное сообщение между Симферополем и Севастополем. Это было незабываемо.
Часть пассажиров сидели/лежали/спали вповалку в здании вокзала, ожидая пока расчистят путь. И всё это накануне Нового года. И никаких прогнозов и ответов: "Когда?". Многие уже морально готовились встречать Новый год большой шумной вынужденной компанией прямо на вокзале. К счастью, мы просидели всего ночь. Утром завалы расчистили, ближе к обеду мы выехали и успели к праздничному столу.
Снова уточню, это я описывала ситуацию между двумя железнодорожными станциями. Где и чистят оперативнее, и объём работ не такой масштабный.
А теперь представьте, что вы живёте на горе, куда можно попасть исключительно по автомобильной дороге — серпантину. В случае схода лавины вас может спасти... только лошадка, на которой можно добраться к ближайшему магазину. Хотя, в некоторых редких случаях, как говорят, хороший хозяин даже паршивую лошадь пожалеет запрягать.
Ни в коем случае не пытаюсь вас пугать. Просто стараюсь описать быт, к которому местные привыкли. Как москвичи привыкают к пробкам на МКАДе, а жители северных широт — к сугробам высотой в первый этаж... Вот и на ЮБК своя специфика.
После удачного запуска канатной дороги в самой Ялте, решили совершить невозможное — объединить прибрежный Кореиз и вершину Ай-Петри.
Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Строительство растянулось на целых 20 лет.
Первая остановка произошла, когда инженеры поняли, что перед ними дилемма: или сносить кусок скалы, или... придумать способ, как технически реализовать перегон без опор. Решили искать варианты и не гробить то, что создала матушка-природа.
В настоящее время, канатную дорогу Ай-Петри по длине пути без опорных вышек обгоняет только канатка в местечке Оберйеттенберг. Канатный подъёмник Райтеральпе имеет длину пролёта 1980 м, а на дороге на Ай-Петри — 1670 м.
Итак, более 1,5 км пути, на которых фуникулёр в прямом смысле держится только на тросах, двигаясь со скоростью 8 м/с под углом 46⁰ к отвесной скале.
Но такой экстрим не сразу. А только на втором участке пути после станции "Сосновый бор".
Первый участок проходит над трассой Севастополь — Ялта. Хотя уже там ты понимаешь, что стоя в фуникулёре, ты... как маленькая, но очень гордая птичка, поднимаешься высоко в горы!
К слову, кабинка фуникулёра рассчитана на 40 человек. И сотрудники за этим очень строго следят. С нами в фуникулёре ехал дяденька в форме и с рацией, в которую он всю дорогу докладывал, какой участок мы прошли.
Признаюсь, в первый раз (а это было в моём детстве) я чувствовала себя героиней какого-то боевика, вроде известного блокбастера советских времён — "Пираты ХХ века". Ну, или летящей на самолёте.
Второй раз ощущения уже ожидаемые, но всё-равно впечатляет.
В очередной раз, я уже спокойно делала фото из окна кабинки, попутно успокаивая попутчиков. Мол, всё в порядке, просто правила такие. Безопасность превыше всего!
Кстати, о безопасности. За более чем 30 лет работы, на канатной дороге Мисхор — Ай-Петри произошло только одно ЧП. В результате технической неисправности в 2013 году 35 человек зависли на нижнем участке, и ещё 40 человек не доехали до верха всего каких-то 130-140 метров.
Все 75 человек, включая шестерых детей, благополучно эвакуировали. Выводы были сделаны, неисправности устранили, к безопасности подошли ещё серьёзнее.
Несколько слов о технических особенностях. Канатная дорога сделана по маятниковому типу. Кабинки движутся в противофазе друг к другу по две между соседними станциями. То есть, два фуникулёра курсируют между станциями Мисхор и Сосновый бор. И два между промежуточной станцией и вершиной Ай-Петри.
Хочешь, не хочешь, но на промежуточной станции нужно высаживаться и заново занимать место в другой кабинке под неусыпным оком сотрудников. Никакие фокусы и шуточки не прокатывают. Сама не видела, но говорят, что бунтарей, которые хотят проявить самодеятельность жёстко осаживают. Вплоть до запрета на подъём (спуск).
Впрочем, пока вы стоите в очереди, есть время изучить многочисленные правила поведения и техники безопасности на канатке. А в туристический сезон очереди могут достигать колоссальных масштабов. Кабинки, как я уже говорила, имеют строгое ограничение по количеству мест.
Многие туристы ругаются на очереди. С одной стороны, я их понимаю. Приезжаешь тут раз в году в отпуск и хочешь впихнуть в него сразу все "33 удовольствия". А тут, нате вам — правила! И так, думает каждый отдыхающий.
С другой стороны, канатная дорога это не просто весёлый аттракцион, типа "Американских горок". В зимний период это обеспечение продовольствием и связь с "большой землёй".
Как говорят в Одессе, шоб вы понимали, насколько канатная дорога облегчает жизнь простых местных жителей и туристов — ниже скриншот автомобильного маршрута. Сгонять туда-сюда по серпантину в самые благодатные месяцы — около часа пути в одну сторону только по горной дороге. Плюс ещё до места назначения на побережье. А на канатной дороге в одну сторону всего 15 минут.
Серпантин вы тоже можете сами "заценить" по картинке. Хотя.... хоть один раз в жизни, но этот маршрут стоит проехать! Ради того, чтобы на себе прочувствовать, что такое крымский серпантин!
Конечно, для многих канатная дорога всё-таки больше относительно недорогое развлечение, соизмеримое со стоимостью билета на катер. Ну, или, если вам так удобнее — со стоимостью билетов на канатную дорогу на Воробьёвых горах.
Поверьте, аттракцион супер! Особенно спуск! Когда несёшься под скалой чуть ли со скоростью свободного падения... дух захватывает! Даже у таких, как я, кто неоднократно поднимался и спускался. Причём не только на канатке в Крыму. Если я куда-то приезжала и знала, что в этом месте есть канатная дорога — обязательно шла!
Словами очень сложно описать ощущения, когда ты спускаешься на канатке с Ай-Петри. Кажется, что ты падаешь вниз. Контролируемо, но... падаешь. В такие секунды, дяденька в форме, который отчитывается по рации, что всё в порядке — очень успокаивает!
О стоимости билетов писать не буду — эта информация находится в свободном доступе на официальном сайте канатки.
Помню только, что стоимость билета туда и обратно была чуть ниже, чем покупка билетов только в одну сторону. Мы сразу купили билеты и туда, и обратно. Я так поняла, что моих красочных рассказов хватило, чтобы мои попутчики... добровольно отказались от поездки по серпантину на авто.
Ну, и ещё я, тоже в красках и лицах, описала, как происходит общение с местными...
Выходишь ты из кабинки на вершине, вокруг красота... горы... прохлада...
И тут со всех сторон тебя окружают "предприниматели" всех мастей в лучших традициях эпизода из "12 стульев": "Давай дэнги! Дэнги давай!"
Нет, конечно, они не в прямом смысле пытаются вытрясти деньги, а предлагая сразу ВСЁ: и спуск на лошадках, и прогулку на джипах, и... шЯшлик-мЯшлик свежий, и кукурузу горячую, и лепёшки, и сувениры, и... даже шерстяные носки!
У тебя голова кружится от разрежённого воздуха... шутка ли, вот ты стоял на побережье на нулевой отметке над уровнем моря, 15 минут и под тобой уже 1234 м.
А тут ещё местные в уши жужжат с заманчивыми предложениями! А список предложений очень длинный! На голодный желудок, вообще, на Ай-Петри лучше не подниматься — ближе к станции ароматы еды напрочь перебивают все запахи можжевельника и сосен.
У меня с местными разговор короткий — признаюсь, что я тоже... местная! Вот, родственников привезла. Так что реальные цены знаю, маршруты помню... Даже если и не помню, и чего-то не знаю, обычно уверенное поведение действует отрезвляюще. От меня и моих спутников отстают и ищут более... неосведомлённых граждан отдыхающих. Даже маленькой искорки в глазах туристов хватает, чтобы местные окружили, как стая коршунов, каждый предлагая свой товар или свою неоценимую услугу.
К слову, назойливость, с которой тебя встречают на вершине — второй самый большой минус, который отмечают туристы. Тут только один вариант — заранее подготовиться. Поесть в недорогом заведении, запастись питьевой водой, а на вершине включить "покер фэйс" и "косить" под местных.
В доинтернетные времена было сложнее доказать, что ты местный. А сейчас достаточно заранее уточнить информацию в интернете и... смело посылать в... Перу... Или просто игнорировать предприимчивых товарищей и их навязчивый сервис.
Да, ещё! Соберётесь в горы, прихватите с собой ветровку или тонкую кофточку. От перепада температур пробирает до дрожи. В ветреный день особенно. Конечно, если ограничить себя во времени, то можно и потерпеть немного. Но, поверьте, на самой ай-петринской яйле есть на что посмотреть помимо гор.
Совсем в идеале, перед поездкой на Ай-Петри посмотреть прогноз погоды. Такое бывает, что на побережье светит и жарит солнышко, а горы поливает дождём.
Вид на горы, безусловно завораживает. Даже в облачный день. Фотографии не могут передать всей красоты, которая открывается сверху.
Про запахи, вообще, молчу. Пока ещё фото этого не умеют.
Флора на Ай-Петри — рай для ботаников и просто любителей "понюхать" свежий воздух без примеси угарного газа, формальдегидов и прочих... пластиков. Гуляй, нюхай, сколько хочешь.
А вот фауну даже не надейтесь увидеть, во время нашествия туристов все 37 видов млекопитающих стараются спрятаться подальше от людских глаз. Почти, как черепашки на Кипре.
Максимум, кого вы можете увидеть гордо парящих над вами птиц и непуганых ящериц, шныряющих под ногами. Или греющихся на тёплых камнях.
Что касается флоры, то самый известный эндемик Ай-Петри — клён Стевена. Его ещё называют "лешим" Ай-Петри. Существует легенда, что леший тоже исполняет желания, но только если он сам решит, что ваше желание не причинит зла другим. Эдакий, избирательный волшебник.
Если внимательно присмотреться к замшелой коре клёна, то и правда видится лицо старичка. Причём, каждый видит по разному: кто-то видит на "лице" лешего Ай-Петри добродушную улыбку, а кто-то — злой оскал...
При посещении Ай-Петри следует внимательно смотреть под ноги. Причин много.
Во-первых, острые камни. Обувь желательно тоже подбирать с учётом полного бездорожья и скользких камней.
Во-вторых, ящерки вездесущие.
В-третьих, прямо на камнях нарисованы стрелки, указывающие на направление пеших маршрутов.
Если вы не хотите лезть ещё выше станции на пик Зубцы, то лучше побродить по самой яйле. Виды умиротворяющие.
И напоследок несколько слов о графике посещения. Последний рейс из Мисхора в 17:00. Ровно в 18:00 фуникулёр спустится и будет отдыхать до следующего утра. Так что, придётся спускаться своими силами, то есть, с местными лихачами по серпантину. А это скажу я вам, отдельный вид щекотания нервишек — южная ночь наступает быстро. Будто кто-то наверху клацает выключателем и наступает кромешная тьма...
А в темноте даже безобидная ай-петринская яйла может показаться долиной приведений не хуже Демерджи. Но, это уже совершенно другая история...