У кораблей и катеров нет тормозов. Несмотря на это, у судоводителей есть четыре способа остановиться. Какие из них вам знакомы?
Поэтому судоводители – капитаны и рулевые – используют другие способы. Часть из них, в свою очередь, не могут применяться на суше.
Рулевому приходится также учитывать, что на любой корабль, даже моторный, сильно влияет ветер и течение. В одних ситуациях они помогают остановиться, а в других, наоборот, мешают.
Универсальный способ - инерция
Вода создаёт сопротивление движению корабля, поэтому если выключить двигатель или обезветрить паруса, он постепенно замедлится. Правда, полной остановки ждать приходится очень долго, поэтому обычно рулевой сбрасывает скорость таким образом, а потом пользуется одним из следующих способов.
Гребные лодки
Если вёсла окунуть в воду на скорости и упереться в них, удерживая поперёк потока, лодка быстро замедлится. Сделайте один гребок в обратную движению сторону, и она остановится совсем.
Моторные суда
Моторные суда движутся вперёд за счёт тяги винта. А если пустить винты работать в обратную сторону? При этом реактивная струя направляется вперёд. Корабль не тормозит в строгом смысле слова, а замедляется до полной остановки. Если рулевой в этот момент не выключит задний ход, корабль начнёт пятиться кормой вперёд.
Правда, у этой техники есть недостаток – рули перестают работать как надо. Именно поэтому “Титаник” не смог избежать айсберга. Его рулевой положил рули набок и тут же, не подумав здраво, перевёл машины на задний ход. Это свело на нет эффект от первого действия.
Парусники
У яхтсменов собственный способ. Когда надо резко остановить лодку, можно заставить паруса работать в обратную сторону. Правда, такое возможно не всегда – например, так не получится сделать, если ветер попутный.
Поэтому для остановки парусную лодку обычно разворачивают носом против ветра или кладут в дрейф, то есть ставят одним бортом к ветру. Паруса настраивают так, чтобы они потихоньку двигали лодку то слегка вперёд, то слегка назад.
