Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Путешествуя на поезде зимой и выйдя из вагона подышать воздухом (ну или не воздухом) на станции, можно заметить, как проводник выходит с ломом или топориком и начинает им «шурудить» под вагоном, а точнее по тележкам этого самого вагона. В этой статье я расскажу, для чего они это делают.
Сразу оговорюсь, что они не выполняют работу осмотрщика вагонов, который при помощи молоточка, на слух, определяет дефекты колесной пары и остальной ходовой части вагона. Это в обязанности проводника не входит, да и, к тому же, на осмотрщика вагонов нужно отдельное образование (точнее даже не образование, а курсы, которые длятся 4,5 месяца).
У проводников и проводниц же, в этом плане, функция несколько иная. Дело в том, что под вагоном находится тормозная рычажная передача, а также тормозные колодки - по две на каждую колесную пару (под одной на каждую сторону). Тормозная рычажная передача - это промежуточное звено между тормозным цилиндром и колодками. Сжатый воздух из запасного резервуара, попадая через воздухораспределитель в тормозной цилиндр, давит на поршень, за счёт чего приводится в движение тормозная рычажная передача - система тяг и рычагов. Она передает механическое движение на колодки, которые прижимаются к колесам. Это очень вкратце о том, как работают автотормоза поезда.
Так вот, в зимнее время года, как известно, на путях имеется снег. И когда поезд едет, снег налипает на подвагонное оборудование, в том числе - тормозное. Сам по себе снег - не опасен, однако, когда в процессе движения снег налипает на колодки, далее происходит следующее - поезд начинает торможение для остановки на станции. В этот момент, колодки прижимаются к ободам колёс и разогреваются за счёт трения. Плавится также и снег.
Потом поезд останавливается, колодки охлаждаются, а вода, которая до этого была снегом, начинает замерзать. Лёд сковывает колодки и колеса, а значит, когда поезд поедет, колодки просто не смогут вернуться в исходное положение и будут, по-прежнему, прижаты. А это, как вы понимаете, плохо - из-за трения колеса о рельс, на колесных парах будут появляться ползуны, которые уж точно не способствуют безопасной эксплуатации. Во-первых, за счёт них портятся рельсы, а во-вторых, может произойти повторный юз при торможении, сделав его неэффективным. Ну и ещё при каждом обороте колеса, в месте, где есть ползун, происходит громкий удар колеса о рельс.
Так вот, именно для этого, чтобы всего вышеперечисленного не происходило, проводники и проводницы выходят зимой из вагонов и начинают счищать наледь при помощи лома. Кстати, она образуется не только из-за налипания снега. Когда вагоны заправляют водой, из них льется вода (это индикатор того, что бак полон), также есть ещё в нашей стране вагоны без биотуалетов, все продукты жизнедеятельности пассажиров выводятся через фановую трубу. Всё это дело также образует наледь, которую необходимо сбивать проводникам.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!