Представьте себе, что на фото перед вами не какой-нибудь экспериментальный спорткар итальянцев из Ferrari или немцев из Porsche, а уникальная разработка отечественных конструкторов! Рекордно-гоночный автомобиль создали в 1956 году на заводе МЗМА И. А. Гладилин и И. И. Окунев. В более поздних упоминаниях их творение известно под именем «Москвич-Г2». Конструктивно модель представляла собой последователя гоночного автомобиля «Москвич Г-1» – от предшественника новая разработка получила как общую компоновку, так и подвеску с двигателем 405-й модели, установленным позади кресла пилота и соединённым с задним мостом карданным валом.
Мотор, к слову, был форсирован до 75 лошадиных сил, что в совокупности с обтекаемым кузовом из листового алюминия с закрытыми колёсными арками позволяло прототипу разгоняться до 223 км/ч. Напомним, речь об автомобиле из 50-х годов! ☝ Кузов крепился на лонжеронной раме, сваренной из 38-миллиметровых труб. Передняя подвеска спорткара была независимой, аналогично «Москвичу-401», а задняя – зависимой на рессорах. На таком авто Юрий Михайлович Чвиров смог поставить три всесоюзных рекорда скорости на длинных дистанциях в классе 5 группы I. 🏆
Тремя годами позже, в 1959-м для модели Г-2 заводские мотористы И. Окунев и А. Кузичкин создали форсированную версию двигателя М-407 – «407Г». Силовой агрегат имел 4 выпускных трубы без глушителей и комплектовался четырьмя мотоциклетными карбюраторами «Ленкарз-К28». Благодаря фрезеровке площади головки двигателя на глубину 4-4,5 мм степень сжатия удалось довести до 8,4. При рабочем объёме в 1358 см³ доработанный инженерами мотор развивал мощность в 70 л.с. при 4800 оборотов в минуту. Модернизированы были также подвеска и тормозная система.
Снижение максимальной скорости болида до 191 км/ч не помешали советскому пилоту Евгению Веретову одержать победу в классе гоночных автомобилей до 2500 см³. Для проведения рекордных заездов над кокпитом монтировался обтекаемый фонарь с остеклением по типу самолётного, что существенно улучшало аэродинамические характеристики Москвича-Г2. К сожалению, испытания выявили и ряд недостатков советского спорткара. К примеру, несмотря на сравнительно более высокую скорость, модель уступала своим соперникам по части управляемости и маневренности. А из-за высоких нагрузок в его несущей конструкции стали образовываться трещины. Несмотря на начавшуюся модернизацию, с 1960-го «Москвич-Г2» в гонках, по всей видимости, более не участвовал, а в 1963-м и оказался и вовсе списан.
А вы бы отдали свой голос за возрождение современных российских спорткаров, выпускаемых на заводе «Москвич»? 😉
#МЗМА #Москвич #МосквичГ2 #спорткар #ретроавто #советскиеавтомобили #автоСССР #автогонки #советскийавтопром #автомобильная_история_от_Maxxis